يعتقد رئيس جنرال موتورز مارك رويس أن الشركة لديها درس واحد كبير يجب أن تتعلمه من الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية في الصين – وهناك القليل من الدروس التي يجب تجنبها.
وقال المدير التنفيذي لصناعة السيارات إن شركات صناعة السيارات الغربية بحاجة إلى مجاراة السرعة التي تبني بها شركة BYD ومنافسوها نماذج جديدة، لكنه حذر من أنه لا ينبغي عليهم محاولة نسخ قواعد اللعبة الخاصة بالسيارات الكهربائية في الصين.
قال رويس، الذي كان يتحدث في برنامج “Plugged-In” الخاص بـ InsideEV: “أود أن أقول إننا نستطيع أن نتعلم الكثير من السرعة. لا أعتقد أن تقليد بعضنا البعض ومحاولة تسعير بعضنا البعض خارج السوق هو بالضرورة شيء عظيم”.
تشتهر شركات السيارات الكهربائية الصينية مثل BYD وXiaomi بجلب سيارات جديدة إلى السوق بشكل أسرع بكثير من منافسيها الغربيين.
ووجد تقرير حديث صادر عن شركة استشارات السيارات AlixPartners أن دورة تطوير المنتج النموذجية لشركة السيارات الكهربائية الصينية كانت تتراوح بين 22 إلى 28 شهرًا، مقارنة بـ 32 إلى 48 شهرًا لشركات صناعة السيارات العالمية.
وقال رويس إن شركات صناعة السيارات الصينية غالبا ما تستخدم نفس قاعدة الموردين وترغب في تبني ابتكارات جديدة بسرعة، مما يسمح لها بطرح سيارات جديدة بسرعة وبتكلفة زهيدة.
وقال: “إنهم يقارنون بعضهم البعض، ثم يقومون بنسخها ووضعها في مرحلة الإنتاج، لذا فهي دورة سريعة للغاية بسبب ذلك”.
وحذر رويس، الذي عمل في جنرال موتورز لمدة 40 عاما، من أن شركات صناعة السيارات الغربية يجب أن تكون حذرة بشأن محاولة تقليد مخطط السيارات الكهربائية في الصين.
وقال: “هناك الكثير من الشركات التي تأتي وتذهب، وهي تأتي وتذهب في كثير من الأحيان. ما لم تكن تبيع البطاريات، فإن كسب المال هناك يمثل صفقة مالية صعبة للغاية”.
عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، فقد تفوقت الصين على بقية دول العالم، حيث من المتوقع أن تتفوق مبيعات السيارات الكهربائية على سيارات البنزين التقليدية هذا العام.
قصص ذات صلة
يروي Business Insider القصص المبتكرة التي تريد معرفتها
يروي Business Insider القصص المبتكرة التي تريد معرفتها
وعلى النقيض من ذلك، تخلفت الولايات المتحدة عن الركب، حيث تراجعت شركات صناعة السيارات الكبرى عن خططها لإنتاج السيارات الكهربائية وسط مخاوف من تباطؤ الطلب. وفي وقت سابق من هذا الشهر، حصلت جنرال موتورز على رسوم قدرها 1.6 مليار دولار بسبب التحول في استراتيجية السيارات الكهربائية الخاصة بها، بعد أن تراجعت في السابق عن خطط لبيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2035.
ومع ذلك، فإن حفنة قليلة فقط من الشركات التي يزيد عددها عن 100 شركة والتي تتنافس من أجل الحصول على قطعة من سوق السيارات الكهربائية الساخنة في الصين هي التي تحقق أرباحًا، وقد حذرت شخصيات الصناعة من أن الكثير منها لن تتمكن من البقاء على قيد الحياة في السنوات القليلة المقبلة.
ولجأت بعض شركات صناعة السيارات إلى خفض الأسعار لتعزيز الطلب، مما أثار حملة حكومية على الخصومات الشديدة.
وحتى شركة BYD، التي تبيع سيارات في الصين أكثر من أي شركة أخرى، تشعر بالضغط. وتراجعت الأرباح في الربع الأخير بسبب تصاعد حرب الأسعار.
وقال رويس إن لدى جنرال موتورز “الكثير لتتعلمه” من شركات السيارات الكهربائية الناشئة في الصين، مشيرًا إلى تكامل التحكم الصوتي وأنظمة المعلومات والترفيه المتقدمة.
وأضاف أن جنرال موتورز تفكر “بالتأكيد” في احتمال التنافس مع شركات صناعة السيارات الصينية في الولايات المتحدة، التي فرضت تعريفات عالية لمنع شركة BYD ومنافسيها من الدخول.
وقال رويس: “أعتقد أن الاستثمار في تكنولوجيا البحث والتطوير في شركتنا في هذا البلد هو السبيل للمنافسة. لا يمكننا تقليد الطريقة التي يفعلون بها الأشياء ونتوقع الفوز، لذلك علينا أن نكون أفضل”.