يقول أحد مؤسسي شركة روبوتاكسي المدعومة من أمازون إن وضع القيادة الذاتية في تسلا “مرهق بعض الشيء”

• قال جيسي ليفينسون، أحد مؤسسي Zoox، في TechCrunch Disrupt إنه يقود سيارة Tesla.
• وقال إنه يستخدم أحيانًا ما يسمى بوضع القيادة الذاتية الكاملة من Tesla.
• وقال إن التجربة “مرهقة” بسبب قدرتها على جعل السائق يشعر بالرضا عن النفس.

قال أحد مؤسسي شركة Zoox، وهي شركة سيارات أجرة آلية مدعومة من أمازون، إنه يشعر أحيانًا بالتوتر عند استخدام ما يسمى بوضع القيادة الذاتية الكاملة من Tesla.

وقال جيسي ليفينسون، المؤسس المشارك والمدير الفني لشركة Zoox، إنه يمتلك سيارة تيسلا، ويستخدم أحيانًا برنامج FSD الخاص بالمركبة، وهو برنامج مساعدة سائق Tesla الذي يتطلب إشرافًا مستمرًا على السائق.

وقد شارك ملاحظاته حول التكنولوجيا يوم الأربعاء في مؤتمر TechCrunch Disrupt في سان فرانسيسكو.

تعد FSD جزءًا أساسيًا من تقنية Tesla والتي ستكون حاسمة بالنسبة لرؤى الشركة الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة بالكامل وسيارات الأجرة الآلية. قال الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، Elon Musk، خلال الكشف عن Cybercab في وقت سابق من هذا الشهر، إن شركته سيكون لديها مركبات ذاتية القيادة غير خاضعة للرقابة في كاليفورنيا وتكساس بحلول العام المقبل، وأن سيارة الأجرة الآلية ستدخل حيز الإنتاج بحلول عام 2026.

وقال ليفنسون إنه في الوضع الحالي، غالبًا ما تتخذ FSD القرارات الصحيحة حتى لا تفعل ذلك، مما يجعل تجربة القيادة مرهقة.

قال ليفينسون: “أجد الأمر مرهقًا بعض الشيء لأنه، مرة أخرى، عادةً ما يفعل الشيء الصحيح ثم يهدئك نوعًا ما إلى هذا الشعور الزائف بالرضا عن النفس ثم يفعل الشيء الخطأ”.

لدى Musk جدول زمني طموح لطرح القيادة الذاتية غير الخاضعة للرقابة. وفي الوقت نفسه، تواجه شركة تسلا تدقيقًا تنظيميًا لتقنيتها. وقالت الإدارة إن الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تحقق في نظام FSD الخاص بشركة تسلا بعد تقارير عن أربعة حوادث، بما في ذلك حادث مميت صدم خلاله أحد المشاة سيارة تسلا التي كانت تعمل بنظام FSD.

تسلا الدول الموقع أن أنظمة FSD تتطلب “إشرافًا نشطًا على السائق ولا تجعل السيارة مستقلة”.

ولم يستجب المتحدث باسم Tesla لطلب التعليق، كما رفض ممثلو Zoox التعليق أكثر.

وقال ليفنسون إن جزءًا من مشكلة نهج تسلا في القيادة الذاتية هو اعتمادها على الكاميرات.

وقال إن الكاميرات ليست كافية لمساعدة المركبات على تحقيق قيادة آمنة ومستقلة بالكامل في هذه المرحلة، لينضم إلى مجموعة من منتقدي تسلا الذين انتقدوا نهج ماسك في التخلص من تكنولوجيا الرادار لصالح الكاميرات الخارجية وأجهزة الاستشعار الأخرى لمساعدة السيارة على التنقل. بيئة.

وقال: “نحن، كمجتمع، لا نملك التكنولوجيا التي يمكنها التقاط الكاميرات، وإدخالها في جهاز كمبيوتر، والقيادة بأمان مثل الإنسان. هذا غير موجود بعد، وهو ليس قريبًا من الوجود”. .

وأضاف ليفينسون أن “الاعتقاد الأساسي” لدى Zoox هو أن الروبوتات يجب أن تكون “أكثر أمانًا بشكل كبير” من الإنسان لأن الناس لديهم قدر أقل من التسامح مع الأخطاء التي ترتكبها الروبوتات.

وقال: “لذا فإن وجهة نظرنا هي أنك تحتاج حقًا إلى أجهزة أكثر بكثير من تلك التي تضعها شركة تيسلا في سياراتها لبناء سيارة أجرة آلية ليست آمنة فحسب، بل أكثر أمانًا بشكل خاص من الإنسان”.

ليس الجميع متشككين في رؤية تسلا للقيادة الذاتية.

قال أندريه كارباثي، العضو المؤسس في فريق OpenAI والمدير الأول السابق للذكاء الاصطناعي في Tesla، في بث صوتي في سبتمبر إن شركة Musk تستخدم تقنية LiDAR للقيادة الذاتية – ولكن ليس في نفس مرحلة النشر مثل منافسيها مثل Waymo.

تمتلك شركة Waymo، على سبيل المثال، أجهزة استشعار LiDAR ونظام رادار و29 كاميرا ملحقة بأسطولها من سيارات Jaguar I-PACE SUV التي يمكن لمستخدمي نظام مشاركة الرحلات طلبها.

ومن ناحية أخرى، تستخدم تسلا أجهزة استشعار LiDAR فقط أثناء مرحلة التدريب أو جمع البيانات لنظام FSD الخاص بها، كما قال كارباثي. يتم بعد ذلك استخدام هذه البيانات لإبلاغ FSD المعتمد على الكاميرا والذي يستخدمه السائقون.

وقال مدير تسلا السابق إن طريقة النشر هذه أكثر قابلية للتطوير ويمكن أن تضع تسلا في المقدمة في العقد المقبل.

شركة ليفينسون منافسة لشركة تسلا. لقد تحدى الجداول الزمنية الطموحة التي حددها ماسك لرؤية تسلا الكاملة للقيادة الذاتية من قبل.

مثل Waymo، تستخدم Zoox مزيجًا من LiDAR والرادار والكاميرات لنظام القيادة الذاتية الخاص بها.

وقال المؤسس المشارك في مؤتمر الأربعاء إن Zoox ستبدأ في اختبار سيارة الأجرة الآلية الخاصة بها في حي جنوب السوق في سان فرانسيسكو وفي قطاع لاس فيغاس في الأسابيع القليلة المقبلة.