يشعر السائقون بتحسن بشأن مدى السيارات الكهربائية والبنية التحتية للشحن، لكنهم ما زالوا غير مستعدين للتحول إلى السيارات الكهربائية
نحن نقترب من إيجاد علاج لقلق المسافة المقطوعة، فلماذا لا يرغب المزيد من الناس في اقتناء سيارة كهربائية؟
يقول 34% فقط من المتسوقين في الولايات المتحدة الذين يخططون لشراء سيارة في العامين المقبلين إنهم من المرجح أن يشترون سيارة كهربائية، وهو انخفاض كبير مقارنة بالعام السابق، على الرغم من انخفاض المخاوف بشأن أشياء مثل قلق المدى والشحن.
وقد تم توضيح الاتجاهات المتباينة في مؤشر المستهلك السنوي للتنقل الذي أجرته شركة EY، والذي استطلع آراء 20 ألف مستجيب في 28 دولة قالوا إنهم يفكرون في شراء سيارة جديدة في غضون 24 شهرًا القادمة. ومن بين المستجيبين في الولايات المتحدة، وجدت الشركة أن 24% فقط من المشترين المحتملين ذكروا قيود النطاق كقلق رئيسي (انخفاضًا من 30% في العام السابق)، وأن 23% فقط قلقون بشأن العثور على مكان للتوصيل (انخفاضًا من 34%).
وينعكس هذا الانخفاض في الطلب في ركود نمو مبيعات السيارات الكهربائية على مدى العام الماضي مع تكيف الشركات مع جيل جديد من المتسوقين الأكثر عملية للسيارات الخضراء. وببساطة، فإن إرضاء هؤلاء المتسوقين أصعب كثيراً من إرضاء المتبنين الأوائل المتحمسين للسيارات الكهربائية في السنوات الماضية.
ووجدت شركة EY أن 24% فقط من مشتري السيارات في الولايات المتحدة أشاروا إلى أن قيود المدى تشكل مصدر قلق رئيسي، مقارنة بـ 30% قبل عام. وفي الوقت نفسه، قال 23% فقط من المشترين في الولايات المتحدة إنهم قلقون بشأن العثور على مكان لتوصيل السيارة، مقارنة بـ 34% من المستجيبين في عام 2023.
يجب أن يكون هذا بمثابة صفقة ضخمة، ولكن مشتري السيارات الكهربائية اليوم أقل استعدادًا لتحمل منحنى التعلم الحاد المرتبط بالتحول إلى سيارة كهربائية بالكامل – حتى لو أصبحت أرخص والتكنولوجيا أصبحت أفضل.
“للحفاظ على الزخم وجعل امتلاك السيارات الكهربائية جذابًا، من الضروري تثقيف العملاء وخلق تجربة سلسة لهم من الوكالة إلى نقطة الشحن”، وفقًا لمارك كولتيلي، رئيس قسم التنقل الإلكتروني في شركة EY في الأمريكتين للطاقة والمرافق. وقال في الدراسة.
وفقًا لـ Kelley Blue Book، شكلت السيارات التي تعمل بالبطاريات نسبة قياسية بلغت 7.6% من إجمالي مبيعات السيارات في عام 2023، ارتفاعًا من 5.9% في عام 2022. لكن نمو المبيعات هذا وصل إلى مرحلة ثابتة بعد سنوات من النمو الهائل.
ويتوقع المسؤولون التنفيذيون والمحللون في الصناعة هذا العام زيادة أكثر تواضعا بحلول نهاية عام 2024، حيث من المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية ما بين 8% و10% من المبيعات هذا العام.
لقد تحسنت عملية شحن السيارات الكهربائية، ولكن لا يزال الطريق طويلا
وقد اجتمعت صناعة السيارات والحكومة الأمريكية حول هذه القضية، وفي بداية هذا العام تضاعف عدد محطات الشحن العامة في الولايات المتحدة مقارنة بعام 2020، وفقًا لمركز بيو للأبحاث ووزارة الطاقة.
وبالإضافة إلى هذا التحسن في البنية التحتية، تم تصميم العديد من السيارات الكهربائية للقيادة لمسافة تقارب تلك التي تقطعها سيارة تعمل بالغاز بشحنة واحدة، كما يتم بناء البطاريات اليوم للشحن بشكل أسرع.
ولكن هذا لا يزال غير كاف. فشبكة محطات الشحن العامة البالغ عددها 61 ألف محطة في الولايات المتحدة لا تقارن بمحطات الوقود البالغ عددها 120 ألف محطة في مختلف أنحاء البلاد. ومجرد وجود الشاحن لا يعني أنه في المكان الصحيح أو متوافق مع السيارة الكهربائية التي تقودها.
أظهرت دراسة سنوية أجرتها شركة JD Power حول تجارب الشحن العام للسيارات الكهربائية والتي صدرت في أغسطس وجدت دراسة أجرتها شركة JD Power أن 19% من المشاركين زاروا شاحنًا لكنهم لم يتمكنوا فعليًا من شحن سياراتهم. ووجدت الدراسة أن غالبية زيارات الشحن الفاشلة كانت بسبب عدم توفر الشاحن أو تلفه.
إن القدرة على تحمل التكاليف تشكل أيضًا قضية رئيسية بالنسبة لمشتري السيارات الكهربائية اليوم، وهي القضية التي حاولت الصناعة معالجتها من خلال خفض الأسعار المعلنة. فقد انخفض متوسط السعر المدفوع مقابل سيارة كهربائية بشكل مطرد خلال العام الماضي، وبعض أفضل صفقات التأجير محجوزة للسيارات الكهربائية في الوقت الحالي.
لكن مشتري السيارات الكهربائية وجدوا تكلفة جديدة تثير قلقهم.
ووجدت شركة EY أيضًا أن التحسن في مواقف الشحن والمدى قد تضاءل بسبب زيادة القلق بشأن عمر البطارية ورسوم الصيانة، حيث أفاد 27% من المشاركين في الولايات المتحدة بمخاوف بشأن البطاريات باهظة الثمن.
لا تزال السيارات الكهربائية تشكل تحديًا كبيرًا بالنسبة للمشتري العادي
لا يزال المستهلكون في الولايات المتحدة متشككين للغاية بشأن القفز إلى سيارة كهربائية بالكامل، حيث قال 21% من المشاركين في دراسة EY إنهم يفضلون الانتقال التدريجي من السيارات التي تعمل بالغاز إلى السيارات التي تعمل بالبطارية.
وهذا من شأنه أن يزيد الطلب على المركبات الهجينة، التي تأتي في أنواع قابلة للشحن أو بمحركات تعمل بالغاز والكهرباء ولا تحتاج إلى إعادة الشحن على الإطلاق، بسبب ارتفاع الأميال لكل جالون وعدم الحاجة إلى تغيير نمط الحياة.
وقال رامان رام، رئيس قسم الفضاء والدفاع والتنقل في شركة EY Americas في التقرير: “مع تردد الكثيرين في التوجه إلى السيارات الكهربائية، تقدم السيارات الهجينة حلاً أسهل في التقبل. وبالنسبة لأولئك الذين يتطلعون إلى التحول بسبب البيئة، تسمح السيارات الهجينة لأصحابها بتقليل اعتمادهم على الوقود وتوفر خيارات للبطاريات والأجزاء. وبالنسبة للكثيرين، إنها صفقة مربحة للجميع”.
ولكن الأمر ليس بهذه البساطة. فمن الصعب العثور على السيارات الهجينة الآن مع عودة شركات صناعة السيارات إلى هذا القطاع الذي كان في يوم من الأيام في حالة من التدهور. والواقع أن التفاوت الحالي بين العرض والطلب على هذه المركبات يجعل التسوق لشرائها مرهقاً ويصعب تقبل أسعارها.
