من المرجح أن يواجه مشغل اليخت الفاخر الذي غرق خلال عاصفة عنيفة قبالة سواحل إيطاليا هذا الأسبوع مشاكل قانونية بشأن المأساة المميتة، وفقًا لخبراء القانون البحري.
لكن نجاح أي دعوى قضائية محتملة هو أمر قابل للنقاش.
قال ثلاثة خبراء قانونيين بحريين لموقع بيزنس إنسايدر إن المشغل والمالك وراء اليخت الفاخر الغارق المسمى “بايزيان” يجب أن يستعين بمحام تحسبا للمطالبات المحتملة من عائلات القتلى أو الناجين أنفسهم.
قال مارتن ديفيز، مدير مركز القانون البحري بكلية الحقوق بجامعة تولين في لويزيانا: “هناك دائمًا احتمال للمطالبة بالتعويض عندما تقع خسائر بشرية”. ولكن استنادًا إلى ما هو معروف حاليًا عن الحادث، قال ديفيز إنه “من غير المرجح أن تنجح أي مطالبات”.
ويتفق مايكل ستورلي، الخبير في القانون البحري وأستاذ في كلية الحقوق بجامعة تكساس في أوستن، مع هذا الرأي. ويقول: “بناءً على ما نعرفه الآن، لا أعتقد أنني متفائل بشأن فرص تقديم أي مطالبات”.
ومع ذلك، أشار ستورلي إلى أنه “لا يزال هناك الكثير مما لا نعرفه”.
الطقس السيئ لا يعفي الحفلة تلقائيًا إن المطالبة بالوفاة غير المشروعة أو الإصابة الشخصية قد تكون صعبة، حيث سيتعين إثبات الإهمال، وفقًا للخبراء.
وقال ديفيز “بموجب القانون الإنجليزي، يتعين عليهم إثبات الخطأ، ولا أعتقد أن هناك احتمالا كبيرا لأن يثبت أي شخص خطأه”.
وقال ديفيز “إن سوء الأحوال الجوية في البحر ليس أمراً غير متوقع على الإطلاق، ولهذا السبب لا يمكنك ببساطة أن تقول إن الطقس سيئ ثم تأمل في الإفلات من العقاب. ولكن ما يبدو مختلفاً في هذه القضية هو أنها جاءت فجأة”.
ومع ذلك، قال المحامي البحري جوردون كاري، المقيم في ولاية أوريجون: “هذا لا يعني الهزيمة” لمطالبة قانونية محتملة “فقط لأنه حدث يتعلق بالطقس”.
كان اليخت يحمل 22 شخصًا، بما في ذلك قطب التكنولوجيا البريطاني مايك لينش ومدير تنفيذي في مورجان ستانلي
كان اليخت المسجل في بريطانيا والذي يبلغ طوله 184 قدمًا راسيًا على بعد نصف ميل تقريبًا من ميناء بورتيسيلو الإيطالي بالقرب من باليرمو في صقلية، وعلى متنه 22 شخصًا، بما في ذلك قطب التكنولوجيا البريطاني مايك لينش، عندما ضربته عاصفة شديدة وأغرقت السفينة بسرعة بعد الساعة الرابعة صباحًا بقليل يوم الاثنين، وفقًا للتقارير.
تم العثور على جثة رئيس الطهاة في اليخت ريكالدو توماس يوم الاثنين. كما اختفى ستة ركاب آخرين أثناء الكارثة وهم لينش وابنته هانا البالغة من العمر 18 عامًا وصديق لينش ورئيس مجلس إدارة مورجان ستانلي الدولي جوناثان بلومر وزوجة بلومر جودي ومحامي لينش كريستوفر مورفيلو وزوجة مورفيلو نيدا.
عثر غواصون، الأربعاء، على جثث خمسة من المفقودين داخل اليخت الغارق الذي كان على عمق نحو 164 قدما تحت سطح البحر.
وكانت زوجة لينش، أنجيلا باكاريس، من بين الأشخاص الخمسة عشر الذين تم إنقاذهم في أعقاب المأساة. وذكرت التقارير أن لينش كان على متن القارب يحتفل بتبرئته مؤخراً من تهم الاحتيال في الولايات المتحدة.
وبحسب وكالة أسوشيتد برس، تظهر الوثائق أن باكاريس هو المالك الوحيد لشركة ريف توم المحدودة، وهي الشركة المسجلة في جزيرة مان والتي أدرجتها قاعدة بيانات الملاحة البحرية الدولية عبر الإنترنت إيكويسيس باعتبارها مالكة السفينة بايزيان.
كانت السفينة “بايزيان” تديرها شركة اليخوت العالمية “كامبر آند نيكلسونز”. وفي بيان نشرته على موقعها الإلكتروني، قالت الشركة إنها “تؤكد أن السفينة واجهت ظروفًا جوية قاسية وغرقت بعد ذلك بالقرب من باليرمو بإيطاليا”.
وقالت إن إجمالي عدد أفراد الطاقم و12 ضيفا كانوا على متن السفينة.
وقالت الشركة “أولويتنا هي المساعدة في عمليات البحث الجارية وتقديم كل الدعم اللازم للركاب وأفراد الطاقم الذين تم إنقاذهم”.
ولم يتضح على الفور من هو القبطان وطاقم السفينة الذين يعملون لصالحهما. ورفضت شركة كامبر آند نيكلسونز التعليق بما يتجاوز البيان المنشور على الإنترنت.
وقال خبراء القانون البحري الذين تحدثت إليهم BI إن مشغل السفينة Bayesian قد يواجه مطالبات بالمسؤولية، اعتمادًا على الظروف، إذا قام بتعيين القبطان والطاقم وإدارة السفينة.
وقال ديفيز إن قاربًا مثل “بايزيان” لابد أن يتمتع “بكل أنواع التأمين”.
وأضاف “وبالتالي قد يتقدم شخص ما بمطالبة على أمل الحصول على بعض الأموال من التأمين”.
من المرجح أن يتم تطبيق القانون الإنجليزي إذا تم تقديم أي مطالبات
وبحسب ديفيز، فمن المرجح أن ينطبق القانون الإنجليزي إذا حاولت أسرة أي من الضحايا أو الناجين اتخاذ إجراء قانوني لأن اليخت كان سفينة تحمل العلم البريطاني. وقال ديفيز وآخرون إنه يمكن تطبيق القانون الأميركي إذا أمكن إثبات الاختصاص القضائي.
وبموجب القانون الأميركي، فإن أفراد الطاقم، وليس الركاب، هم من يمكنهم التقدم بمطالبة بعدم صلاحية السفينة للإبحار، بحسب خبراء بحريين.
قال ستورلي: “إن ميزة عدم صلاحية السفينة للإبحار هي أنها دعوى مسؤولية صارمة. لست مضطرًا لإثبات الإهمال. أما بالنسبة للخسائر الأخرى، فسوف يتعين عليك إثبات الإهمال”.
ولإثبات عدم صلاحية السفينة للإبحار، أوضح ديفيز: “سيتعين عليك أن تدعي أن هناك شيئًا ما في السفينة يجعلها غير صالحة لتحمل عاصفة مفاجئة مثل هذه”.
ومع ذلك، قال: “أجد صعوبة في رؤية أي عدم صلاحية للسفينة هنا للإبحار”.
وبموجب القانون الأميركي أيضاً، يمكن لأسر القتلى أن تتقدم بمطالبة قانونية بموجب قانون الموت في أعالي البحار، حسبما قال الخبراء.
وقال ستورلي “من المفترض أن يتخذ الناس الاحتياطات ضد الطقس، ولكنك تتخذ الاحتياطات المعقولة في ظل الظروف، وفي بعض الأحيان يكون لديك حدث طقس غريب لا يمكن لأحد أن يتوقعه، ولن يكون من المعقول أن تحترس من ذلك”.
وأضاف “لا أحد يستعد للأعاصير في الصحراء الكبرى. وإذا حدث وضرب إعصار الصحراء الكبرى، فهذا لا يعني أن الأشخاص الذين لم يحترسوا منه كانوا مهملين”.
وذكرت وكالة أسوشيتد برس أن مسؤولي الحماية المدنية الإيطالية يعتقدون أن عمودا مائيا يشبه الإعصار ضرب المكان الذي كان اليخت راسيا فيه، مما تسبب على الأرجح في انقلابه.
وقال ماثيو شانك، رئيس مجلس البحث والإنقاذ البحري في المملكة المتحدة، لوكالة أسوشيتد برس: “إذا كان ذلك نافورة مياه، وهو ما يبدو كذلك، فإنني أعتبره حدثاً يشبه “البجعة السوداء”.
