تم تهميشها لأكثر من عشر سنوات حتى الآن ، أصبحت غواصة الهجوم USS Boise واحدة من أوضح وأكثر الأمثلة اللعينة لمشاكل صيانة البحرية الأمريكية.
ظهرت فرع من فئة لوس أنجلوس خلال جلسة تأكيد الأدميرل داريل كودل ، اختيار الرئيس دونالد ترامب لأعدم الأدميرال. أكد مجلس الشيوخ مؤخرًا أنه رئيس جديد للعمليات البحرية.
في الشهر الماضي ، استجاب Caudle لمخاوف جديدة بشأن Boise والأسئلة حول ما إذا كان قد يكون الوقت قد حان لإلغاء القارب. وقال لجنة الخدمات المسلحة في مجلس الشيوخ الأمريكي إنه إذا تم تأكيده ، فسوف ينظر بشدة إلى وضع بويز.
وقال كودل: “إن القرار سواء كان الابتعاد عن بويز أمرًا كبيرًا أم لا ، وأريد أن أتأكد من أنني أفهم بوضوح المسار والاتجاهات” ، رداً على سؤال من السناتور مايك راوندز ، وهو جمهوري في ساوث داكوتا الذي سأله إذا كان الوقت قد حان لسحب القابس ببساطة على ذلك “.
وقال الأدميرال: “أسمعك بصوت عالٍ وواضح يا سناتور ، عن مدى عدم مقبولة ذلك ، إلى متى كانت في الساحات”.
وأضاف أن تأخيرات بويز كانت “خنجر في قلبي كضابط غواصة”. عمل Caudle سابقًا كقائد في ثلاث غواصات تعمل بالطاقة النووية وكان قائد قوات الغواصات الأطلسي والغواصة ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي.
لم تشهد USS Boise (SSN-764) إجراءً خلال عقد من الزمان. أخصائي الاتصال الجماهيري 2nd Class Jeffrey M. Richardson / US Navy / DVIDS
كانت مشكلات Boise والبناء البحري الأكبر في مجال بناء السفن والصيانة موضوعات رئيسية للمحادثة في جلسة Caudle. تم إطلاق Boise في الأصل في عام 1991 وأجرى عمليات حتى أوائل عام 2015 ، عندما اختتمت آخر دورية ورسوتها في Naval Station Norfolk لإصلاحات مجدولة.
قصص ذات صلة
يروي Business Insider القصص المبتكرة التي تريد معرفتها
يروي Business Insider القصص المبتكرة التي تريد معرفتها
تركت توافر الرصيف الجاف المحدود وقدرة القوى العاملة على بويز وانتظار طاقمها. في عام 2016 ، فقدت السفينة قدرتها على إجراء عمليات غير مقيدة ، ثم فقدت شهادة الغوص في العام التالي. ثم تبعت هذه التطورات المزيد من الانتظار ، تاركة الأصول القتالية القيمة من العمل.
في عام 2019 ، زار وزير الدفاع في آنذاك مارك إسبر فريق Boise وأثنى على الطاقم للحفاظ على “الاستعداد والفتاكة” حيث كانت السفينة لا تزال قائمة للإصلاحات.
في فبراير 2024 ، منحت البحرية بناء السفن البارز هنتنغتون إنغالز إندز (HII) عقدًا بقيمة 1.2 مليار دولار لبدء إصلاح هندسي على Boise. من المتوقع أن يتم الانتهاء من العمل بحلول عام 2029 ، مما يعني أن السفينة لن تبحر في دورية لمدة 15 عامًا تقريبًا بحلول الوقت الذي انتهت فيه. هذا مضيعة مذهلة لأصل باهظ الثمن. حتى عند الانتهاء من العمل ، فإن السفينة تقترب من نهاية عمر خدمتها.
وهكذا ظهرت Boise كمثال على أحواض بناء السفن المفرطة وغير المرغوب فيها ، وعدم كفاية التخطيط ، وتحديات عدم استقرار الميزانية التي تؤثر على استعداد البحرية. لم ترد خدمة البحر على الفور على طلب التعليق من Business Insider.
عادةً ما يتم التعامل مع العمل على الغواصات التي تعمل بالطاقة النووية الأمريكية من قبل إحدى أحواض بناء السفن العامة الأربعة في البحرية ، والتي شهدت مطالب دراماتيكية في العقود الأخيرة بسبب نقص الاستثمار في الصيانة من البحرية ومتزايد تعقيد خبير الدفاع في شركة Hudson و Parices Insider.
زار Esper USS Boise في عام 2019. وزارة الدفاع الأمريكية
وقال كلارك إن “مجموعة من العوامل خلقت تراكمًا ضخمًا في أحواض بناء السفن”.
أضاف الذيل الطويل من اضطرابات Covid-19 ، وخاصة بالنسبة لسلاسل الإمداد وحوض العمل ، إجهادًا إلى أحواض بناء السفن البحرية في أوائل العشرينات. في السنوات الأخيرة ، أشار الخبراء إلى نقص القوى العاملة المستمرة ، والاستثمار غير المتكافئ ، والتخطيط البحري غير المتناسق كأسباب حرجة للتأخير المستمر في برامج بناء السفن الرئيسية وتراكم الصيانة.
تمتد صراعات البحرية الطويلة الأمد مع عقود الصيانة الروتينية ، مع تحديات بما في ذلك اختناقات حوض بناء السفن المستمر ، وتوافر قفص الاتهام الجاف المحدود ، والخطأ الجدولة المقلقة ، ونقص القوى العاملة ، وبيانات الصيانة غير الموثوقة أو غير المتناسقة ، والمشكلات غير المتوقعة التي تميل إلى الظهور أثناء الإصلاحات وتسبب في حدوثها.
أضافت مشكلات سلسلة التوريد ونقص قطع الغيار والمواد الحرجة أيضًا إلى السلالة.
هذه القضايا ، إلى جانب نقاط ضعف أوسع في مؤسسة بناء السفن البحرية ، أثارت مخاوف في الخدمة وفي الكابيتول هيل حول حجم الأسطول والاستعداد الشامل ، خاصة وأن الولايات المتحدة تؤكد على الحاجة إلى ردع أو ، إذا لزم الأمر ، على تعارض محتمل مع قوة رئيسية مثل الصين ، والتي تتمتع ببناء شحن أكبر بكثير.