لماذا يعد التأخير الآخر لطائرة بوينج 777X الجديدة أمرًا كبيرًا؟

• تأخرت طائرة بوينغ 777X، وهي أكبر طائرة ركاب، مرة أخرى.
• أدت مشاكل اختبارات الطيران والإضراب المستمر إلى تأجيل الجدول الزمني إلى عام 2026، مما كلف المليارات.
• ومع تلقي حوالي 500 طلب من شركات الطيران مثل قطر والإمارات، هناك الكثير من الأشياء التي تعتمد على السيارة الجديدة ذات الجسم العريض.

يعتمد مستقبل بوينغ على طائرة 777X القادمة، وهي أكبر طائرة ركاب في العالم يتم إنتاجها، والتي تم تأجيلها مرة أخرى.

قالت شركة بوينج يوم الجمعة إن الطائرة النفاثة الثورية، ذات أطراف الأجنحة القابلة للطي وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بالمنافسين، من المتوقع الآن أن تصل إلى عام 2026. وفي نفس الإعلان، قالت شركة صناعة الطائرات المحاصرة إنها ستخفض قوتها العاملة بنسبة 10٪ وستوقف طائرة الشحن 767.

قدمت أكثر من اثنتي عشرة شركة طيران، بما في ذلك الخطوط الجوية البريطانية وطيران الإمارات والخطوط الجوية السنغافورية، حوالي 500 طلب لشراء طائرة 777X ذات المحركين، والتي كان من المفترض في الأصل أن تبدأ تشغيلها. الركاب جوا بحلول عام 2020.

لكن الطائرة الجديدة متأخرة بالفعل عن موعدها بخمس سنوات وتزيد عن الميزانية بمبلغ 1.5 مليار دولار، وهو رقم من المتوقع أن ينمو.

وأشار الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج، الذي تولى المنصب الأعلى في أغسطس، إلى مشكلات تتعلق باختبارات الطيران، والتي تم إيقافها مؤقتًا في أغسطس بسبب مشكلة في المكونات، والإضراب العمالي الذي بدأ في منتصف سبتمبر. وقالت بوينج في تقرير أولي لأرباح الربع الثالث إن النكسة الأخيرة لطائرة 777 إكس ستكلف 2.6 مليار دولار.

وقد أعرب عميل واحد على الأقل بالفعل عن عدم رضاه عن تأخير الطائرة 777 إكس الجديدة.

لقد كان هناك الكثير من الأمور التي تم الاعتماد عليها بالفعل في طائرة 777X الجديدة، لا سيما إثبات أن تصميمها المعدل كان بمثابة الإستراتيجية الصحيحة لبناء طائرة جديدة من الصفر.

لكن الضربة، إلى جانب الحرائق المستمرة المرتبطة بطائرات 737 و787، ستجعل إضافة طائرة جديدة تمامًا إلى هذا المزيج أكثر صعوبة على نحو متزايد.

وقال الخبراء إن بوينغ ستحتاج إلى استعادة ثقة شركات الطيران التي أثارت مخاوف بشأن قدرة صانع الطائرات على التصديق على الطائرات وتسليمها. لدى بوينغ حوالي 6200 طائرة متراكمة.

ولا تريد بوينغ أيضًا أن تتخلف أكثر عن منافستها إيرباص. لقد تجاوزت مبيعات عائلة A321neo التابعة لشركة صناعة الطائرات الأوروبية طراز 737 منذ عام 2019، وقد أطلقت بالفعل طائرة إيرباص A350 ذات الجسم العريض المنافسة لطائرة 777X، والتي تلقت أكثر من 1300 طلب حتى الآن من أمثال الخطوط الجوية الكورية، وخطوط دلتا الجوية، والخطوط الجوية السنغافورية، ولوفتهانزا.

تعتبر ألفة طائرة 777X ومقصورتها الأكثر اتساعًا التي تتسع لعشرة ركاب من نقاط البيع الضخمة مقارنة بطائرة A350، وهي أصغر من طراز 777-9 ولكنها أرخص وأطول مدى.

تحتاج شركة بوينغ إلى إثبات قدرتها على تحديث طائراتها القديمة بأمان

على عكس إيرباص A350، اعتمدت بوينغ طائرة 777X على طائرتها الكلاسيكية 777-300ER ولكنها قامت بتعديلها لتكون أكبر وأكثر كفاءة. تعتبر الطائرة 777-300ER هي النسخة الأكثر مبيعاً من طائرات بوينغ 777، حيث بيعت منها أكثر من 800 وحدة منذ عام 2000.

الاختلافات الرئيسية بين نوعي 777 هي الحجم والمحركات والأجنحة. تحتوي الطائرة الجديدة على أطراف يمكن طيها لضمان ملاءمتها لنفس مساحة البوابة مثل الطراز الكلاسيكي.

من الناحية التشغيلية، تشبه طائرة 777X سابقتها، وهذا حسب التصميم. يشبه سطح الطيران الخاص بها سطح طائرة بوينغ 787 دريملاينر – مما يعني أن الطيارين يمكنهم القفز بين جميع الطائرات مع القليل من التدريب الإضافي، كما توفر المطارات تكاليف البنية التحتية.

كانت آخر طائرة عريضة البدن جديدة تمامًا من بوينج هي طائرة 787 في عام 2003. وفي حين أن طائرة دريملاينر هي بقرة حلوب مع أكثر من 2300 طلب وتم تسليم حوالي 1100، فإن صانع الطائرات لم يكن مستعدًا للاستثمار في طائرة نظيفة أخرى صعبة وتستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة. ورقة واسعة هذه المرة.

لقد تسبب اختيار التحديث الأرخص في حدوث مشكلات من قبل

عند بناء طائرة 737 ماكس – وهو تحديث للطائرة ذات الجسم الضيق الشهير – قامت بوينج بتثبيت نظام كان مسؤولاً عن تحطم طائرتين في عامي 2018 و2019.

كان النظام، المعروف باسم MCAS، جديدًا. لكن بوينغ لم تطلع شركات الطيران على الأمر لأنها كانت تبيع الطائرة ماكس كنسخة محسنة من عائلة الجيل التالي من طائرات 737 وليس كطائرة جديدة تماما وتحتاج إلى أن تتطلب الحد الأدنى من تدريب الطيارين.

ومن شأن عيوب التصميم المماثلة في طائرتها 777X أن تزيد من فرص بوينغ في الإحياء.

قال رئيس تحرير التنظيم والسلامة في مجلة Aviation Week في تدوينة صوتية في يوليو 2023: “هناك الكثير من الأشياء التي سيتعين على بوينغ القيام بها ولم يتم القيام بها على الطائرة 777-300ER”. “إن أهم شيء، مرة أخرى، كما نرى في طائرات 737، هو التحقق من صحة تقييمات سلامة النظام التي تتعلق بوضع افتراضات حول ردود أفعال الطيارين خلال المواقف غير الطبيعية.”

تحتاج طائرة 777X إلى ثقة العملاء الرئيسيين في الشرق الأوسط

وتشكل شركات الطيران في الشرق الأوسط، الإمارات وقطر والاتحاد للطيران، الجزء الأكبر من طلبيات طائرات 777 إكس، حيث استحوذت على طائرات 777-9 بقيمة 442 مليون دولار وطائرات 777-8 بقيمة 410 ملايين دولار.

أضافت طيران الإمارات 90 طائرة أخرى من طراز 777X إلى دفتر طلباتها في أواخر عام 2023، ليصل إجمالي الطلبيات إلى 205 طائرات، 35 منها للطراز الأصغر. طلبت قطر والاتحاد للطيران 94 و25 طائرة من طراز 777-9 على التوالي، مقابل 324 طائرة من طراز 777X عبر شركات الطيران الثلاث.

طائرات 777X الحجم والكفاءة جعلها مناسبة لشبكات المحور والمحور القوية الخاصة بهذه الناقلات والتي تعتمد على الطائرات الكبيرة لنقل أكبر عدد ممكن من الأشخاص بين المدن في وقت واحد. وتخطط شركات الطيران الثلاث للتخلص التدريجي من الطائرات المتعطشة للوقود مثل طائرة A380 الرباعية النفاثة واستبدالها بطائرة 777X الأكثر كفاءة.

وعلى الرغم من الاستثمارات الكبيرة، أعرب رئيس طيران الإمارات، تيم كلارك، عن قلقه بشأن تأخيرات بوينغ 777 إكس، وهو غير سعيد بالانتكاسة الأخيرة. وقال لموقع Business Insider يوم الاثنين إن شركة الطيران أجرت بالفعل تعديلات “كبيرة ومكلفة للغاية” على الأسطول لاستيعاب “النواقص التعاقدية” لدى بوينغ.

وقال كلارك: “لا أستطيع أن أرى كيف يمكن لبوينغ أن تقدم أي توقعات ذات معنى لمواعيد التسليم”. “سنجري محادثة جادة معهم خلال الشهرين المقبلين.”

ومع ذلك، قال كلارك لصحيفة Air Current في يونيو/حزيران إن طائرة 777X هي طائرة واعدة، لكنه أشار إلى أن مشاكلها سيئة بالنسبة لشركات الطيران التي تعتمد على Boeing لتلبية احتياجات الطلب الخاصة بها لأن التصديق عليها يستغرق وقتًا طويلاً.

صرح محلل الطيران ريتشارد أبو العافية لـ BI في يوليو أن شركة Boeing من المحتمل أن تكون بعيدة جدًا عن إلغاء البرنامج. الخطوط الجوية وبوينغ سوف يستفيد في النهاية بمجرد وصول الجسم العريض الجديد إلى السوق.

وقال أبو العافية: “إن طائرة 777X تستحق المتابعة بالتأكيد”. “إنها أكبر طائرة نفاثة في السوق، وهو أمر مفيد دائمًا لشركات الطيران ذات الفتحات المحدودة. وسجل الطلبات محترم، إن لم يكن رائعًا، لبرنامج في هذه المرحلة.”