لقد قمت بقيادة سيارة Xiaomi SU7 التي أشاد بها الرئيس التنفيذي لشركة Ford. لا ينبغي ببساطة أن تقود السيارة الكهربائية من صانع الهواتف الذكية هذا الأداء الجيد.
- بدأت شركة تصنيع الهواتف الذكية الصينية Xiaomi بيع سيارتها الأولى، SU7، في وقت سابق من هذا العام.
- يقول الرئيس التنفيذي لشركة فورد إن السيارة الكهربائية “رائعة”. يقول مراجعنا إنه يبدو جيدًا ويقدم الأداء أيضًا.
- لا ينبغي لـ SU7 أن تقود هذا الأداء الجيد نظرًا لأنها من شركة لم تنتج مركبات من قبل.
تصدر جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، عناوين الأخبار مؤخرًا بعد أن قال إنه كان يقود سيارة كهربائية صينية خلال الأشهر الستة الماضية – ولم يرغب في التخلي عنها لأنه يعتقد أن السيارة “رائعة”.
ربما تكون السيارة المعنية هي أكبر ضجة كبيرة لهذا العام في سوق السيارات الكهربائية في الصين: Xiaomi SU7.
لا تعد شركة Xiaomi اسمًا كبيرًا خارج آسيا على الرغم من كونها واحدة من أكبر صانعي الهواتف الذكية في العالم – ومن الواضح أنها لم تحصل على المذكرة عندما تخلت شركة Apple عن مشروع السيارة في وقت سابق من هذا العام. إنها الأحدث التي تدخل سوق السيارات الكهربائية الصينية شديدة التنافسية، حيث الشركة الغربية الوحيدة التي تحقق أداءً جيدًا هذه الأيام هي Tesla.
ليس هناك شك في أن SU7 هي مظهر جميل؛ المشكلة هي أنها تشبه إلى حد كبير بعض السيارات الرياضية الأخرى المعروفة. ولحسن الحظ، وجدت أن السيارة لا تبدو جيدة فحسب، بل تقدم البضائع عندما يتعلق الأمر بالأداء أيضًا.
كان اختبار القيادة الخاص بي محدودًا جدًا بالوقت، لذلك لم أتمكن من تجربة السيارة بشكل كامل كما كنت أرغب. كانت إحدى تجاربي الأولى هي قيادتها إلى موقف للسيارات تحت الأرض لغسلها قبل تصوير الفيديو.
مع اللولب الضيق، أثبت طول SU7 الذي يبلغ حوالي خمسة أمتار (16.4 قدمًا) أنه يمثل تحديًا، على الرغم من أن مجموعة أجهزة الاستشعار التي توفر رؤية 360 درجة على الشاشة ساعدت. تتمتع السيارة بنصف قطر دوران محترم يبلغ 5.7 مترًا (18.7 قدمًا).
نظرًا لأصول الإلكترونيات الاستهلاكية لشركة Xiaomi، فإن هاتف SU7 مليء بالمعدات. من المستحيل أن تفوتك شاشة المعلومات والترفيه الموجودة في المنتصف، وهناك أيضًا شاشة أدوات تدور للترحيب بك. حتى أن سيارتي كانت تحتوي على ثلاجة في الكونسول الوسطي كبيرة بما يكفي لحوالي ستة مشروبات معلبة، على الرغم من أنني اكتشفت لاحقًا أنها إضافة اختيارية.
بمجرد التحرك، تحتل شاشة العرض الأمامية ذات الزاوية الواسعة مركز الصدارة. أود أن أقول إن تركيز SU7 يميل إلى التكنولوجيا بدلاً من وسائل الراحة. نعم، يوجد نظام صوتي مكون من 25 مكبر صوت يتميز بتقنية Dolby Atmos 7.1.4 – ولكن حتى في إصدار Max عالي المواصفات، فإن المقاعد الجلدية تمثل تكلفة إضافية.
يحتوي هاتف Xiaomi SU7 على الكثير من أماكن التخزين. مارك أندروز
يمكنك أن تنسى وظيفة مقعد التدليك الشائعة في العديد من السيارات الكهربائية الصينية. ومع ذلك، ستجد سقفًا بانوراميًا ثابتًا، ويتمتع الركاب الخلفيون بمساحة معقولة.
عند الحديث عن المساحة، قام المصممون بوضع أماكن تخزين لجميع أدواتك. يمكن وضع جهاز كمبيوتر محمول في صندوق القفازات، ويوجد جيب للهاتف الذكي على باب الراكب الأمامي، كما تحتوي مساند الرأس في المقعد الأمامي على حوامل للكمبيوتر اللوحي للترفيه في المقعد الخلفي.
تحتوي السيارة أيضًا على أكبر “صندوق” رأيته في سيارة كهربائية صينية: مساحة 105 لترًا مخبأة أسفل غطاء المحرك.
بالنسبة لسيارة من شركة لم تنتج سيارة قبل هذا العام، فإن SU7 ببساطة لا ينبغي أن تقود بهذه الجودة. في الواقع، إنها واحدة من أفضل السيارات الكهربائية الصينية التي قدتها حتى الآن. على الرغم من أن الاختبار الذي أجريته لم يدفع السيارة بهذه القوة حقًا، إلا أنها ظلت مستقرة عند الانعطاف بسرعة وشعرت أنه يمكن رميها حول المنعطفات بفضل التوجيه القوي والمثقل جيدًا.
تتمتع SU7 بمعالجة وأداء مثير للإعجاب. مارك أندروز
على الورق، تتمتع نسخة Max بأداء هائل، مع تسارع من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 2.78 ثانية فقط. ومع ذلك، يتطلب ذلك وضع “التحكم في التشغيل” ولم تكن ظروف الاختبار الخاصة بي آمنة بدرجة كافية لتجربته. لقد حاولت تثبيتها على الأرض من حالة التوقف التام في الوضع الرياضي، وكان ذلك سريعًا بما فيه الكفاية بالتأكيد.
Max هو الإصدار الوحيد الذي يستخدم إعداد محرك مزدوج. تقوم الإصدارات ذات المحرك الواحد بالاندفاع نحو المشاة في 5.28 ثانية.
إلى جانب الإصدار Pro، تم تجهيز Max بجهاز Lidar ومجموعة من أجهزة الاستشعار الأخرى ويمكنه تقديم ما يُعرف لأسباب قانونية باسم “المساعدة في القيادة”.
على عكس شركة تيسلا، تستخدم معظم الشركات الصينية تقنية الليدار، وهو جهاز قياس يعتمد على الليزر يستخدم للكشف عن الأشياء على الطريق.
على الرغم من أنني قدت العديد من السيارات الصينية بمثل هذه الأنظمة، إلا أن شركة Xiaomi لم تسمح لي بتجربة النظام إلا كراكب لأسباب تتعلق بالسلامة. وبينما يبدو أنه يعمل، فقد جعلني العرض التوضيحي المحدود أشعر أنه لا يعمل مثل أنظمة Huawei وXPeng.
سيارة خارقة بأسعار يومية
باعت شركة Xiaomi كل الإنتاج المخطط له لهذا العام في غضون أيام من طرح SU7 للبيع في مارس. لقد زاد إنتاجها إلى 20.000 سيارة شهريًا ولا تواجه صعوبة في العثور على مشترين.
ومن خلال اختبار قيادتي المحدود، أستطيع أن أرى الجاذبية جيدًا: إنها سيارة خارقة بأسعار يومية. جاءت سيارتي التجريبية بسعر 41.500 دولار يعادل الرنمينبي، ويبدأ النطاق بسعر معقول يصل إلى 29.900 دولار.
بينما كانت SU7 معروضة في معرض باريس للسيارات هذا الصيف، لا تتحمس كثيرًا – فلن تتمكن من شراء واحدة خارج الصين في أي وقت قريب.
