قبل حادث تحطم طائرة جيجو، كانت كوريا الجنوبية قد انتقلت من “منبوذة” السلامة الجوية إلى معيار ذهبي عالمي

• تحطمت طائرة في مطار بكوريا الجنوبية يوم الأحد، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها تقريبا.
• وقال أحد خبراء الطيران لـ BI إن الطيارين ربما كانوا مرهقين بعد اصطدام الطيور بهم.
• حولت كوريا الجنوبية صناعة السفر الجوي لديها من “منبوذة” إلى واحدة من أكثر الصناعات أمانًا في العالم.

تحطمت طائرة في كوريا الجنوبية، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها تقريبًا، مما أثار دهشة الصناعة التي أصبحت تعتبر البلاد واحدة من أكثر دول العالم أمانًا للسفر الجوي.

الرحلة 7C2216، طائرة بوينغ 737-800 عمرها 15 عامًا تديرها شركة الطيران الكورية ذات الميزانية المحدودة جيجو إير, تحطمت أثناء هبوطها في مطار موان الدولي بعد الساعة التاسعة صباحًا بالتوقيت المحلي يوم الأحد. ومن بين 181 شخصًا كانوا على متنها، لم يبق سوى ناجين اثنين، وكلاهما من أفراد الطاقم.

في السنوات الأخيرة، اعتبرت كوريا الجنوبية من بين أكثر الدول أمانًا للسفر الجوي، لكن الأمر لم يكن دائمًا على هذا النحو.

وقال جيفري توماس، محرر أخبار الطيران وخبير الطيران، لموقع Business Insider: “قبل 25 عاماً، كانت كوريا الجنوبية منبوذة في صناعة الطيران”. وقال إن معايير السلامة في البلاد تحسنت منذ ذلك الحين “بشكل كبير”.

ويمثل حادث يوم الأحد أول حادث مميت لشركة طيران جيجو، التي تأسست في عام 2005 وتم اختيارها كواحدة من أفضل شركات الطيران منخفضة التكلفة في العالم في عام 2024 من قبل موقع تصنيف الطيران AirlineRatings.com.

تأسست شركة الطيران بعد عقود من الحوادث القاتلة التي دفعت البلاد إلى إعادة تأهيل ثقافة سلامة الطيران لديها.

سنوات من الحوادث القاتلة

كان لكوريا الجنوبية تاريخ طويل من حوادث التحطم بسبب أخطاء الطيارين.

قبل عام 2000، كانت الخطوط الجوية الكورية والخطوط الجوية الآسيوية شركتي الطيران الرئيسيتين العاملتين في كوريا الجنوبية. وفي منتصف ديسمبر، أكملت الخطوط الجوية الكورية عملية استحواذ بقيمة 1.3 مليار دولار على الخطوط الجوية الآسيوية، مما يمثل حقبة جديدة في صناعة الطيران في البلاد.

كافحت الخطوط الجوية الكورية – الناقل الوطني للبلاد وأكبرها – من أجل السلامة خلال الجزء الأخير من القرن العشرين. وشهدت شركة الطيران سبعة حوادث مميتة للركاب والبضائع بين عامي 1978 و1999، وفقا لبيانات من شبكة سلامة الطيران.

تم الاستشهاد بالخطأ التجريبي كعامل مساهم في كل منها.

توفي حوالي 75 من الركاب وأفراد الطاقم، بالإضافة إلى أربعة أشخاص على الأرض، في عام 1989 عندما تحطمت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 803 أثناء محاولتها الهبوط في مطار طرابلس الدولي في ليبيا.

وذكر تقرير لوكالة أسوشيتد برس نُشر عام 1990 أن محكمة سيول الجنائية حكمت على الطيار، بحجة ضعف الرؤية، بالسجن لمدة عامين لتسببه في الحادث.

وقعت واحدة من أسوأ الحوادث في عام 1997 عندما طارت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 801 من سيول إلى غوام. حاولت الطائرة من طراز بوينغ 747 الهبوط في مطار AB Won Guam الدولي عندما تحطمت، مما أدى إلى مقتل أكثر من 200 راكب.

نشر المجلس الوطني لسلامة النقل تقريرًا عن الرحلة 801، ذكر فيه أن السبب المحتمل للتحطم هو “فشل القبطان في تقديم التوجيه وتنفيذه بشكل مناسب”، بالإضافة إلى فشل الضابط الأول ومهندس الطيران في مراقبة القبطان أو تحديه.

كما أشارت رحلتا شحن كوريتان قاتلتان في عام 1999 إلى مشكلات خطيرة تتعلق بالسلامة، بما في ذلك فشل التواصل والتعاون بين أفراد الطاقم.

تأسست آسيانا بعد ما يقرب من 20 عامًا من الخطوط الجوية الكورية، ولم تتعرض إلا لحادث مميت واحد قبل عام 2000، عندما هبطت طائرة بوينج 737 بالقرب من مطار موكبو في كوريا الجنوبية في عام 1993. وذكرت رويترز أن تحقيقًا خلص إلى أن خطأ الطيار كان سبب الحادث، الذي أدى إلى مقتل أكثر من 60 شخصا.

سلسلة الحوادث جعلت الخطوط الجوية الكورية منبوذة في صناعة الطيران.

في عام 1999، علقت شركتا دلتا والخطوط الجوية الفرنسية شراكاتهما في الرمز المشترك مع الخطوط الجوية الكورية، مما أدى إلى قطع تحالفاتهما الجوية مؤقتًا.

وفي الوقت نفسه تقريبًا، منعت وزارة الدفاع الأمريكية موظفيها من السفر على متن طائرات الخطوط الجوية الكورية.

وفي عام 2001، خفضت إدارة الطيران الفيدرالية تصنيف السلامة في كوريا الجنوبية، مستشهدة بفشلها في تلبية المعايير الدولية – وهو ما يمثل نقطة منخفضة بشكل خاص للأمة.

من غير موثوق بها إلى المعيار الذهبي

وفي أواخر التسعينيات، شرعت كوريا الجنوبية في بذل جهود لإعادة تأهيل سمعتها في مجال السلامة الجوية. لقد استأجرت مديرًا تنفيذيًا متقاعدًا في شركة دلتا للمساعدة في إصلاح ممارسات التدريب والتوظيف.

توصلت التحقيقات في العديد من حوادث تحطم الخطوط الجوية الكورية إلى أن المشكلات الثقافية في قمرة القيادة – حيث لم يتواصل الضباط الأوائل ومهندسو الطيران بشكل فعال مع القباطنة أو ترددوا في تحديهم – كانت مسؤولة جزئيًا عن الحوادث المميتة.

وفقا لتقرير صدر عام 2006 من صحيفة وول ستريت جورنال، عززت شركة الطيران تدريبها من خلال زيادة المسؤوليات المشتركة بين الطيارين وتقليل توظيف قدامى المحاربين في القوات الجوية الكورية الذين كافحوا للتعاون مع الآخرين الذين اعتبروهم أقل رتبة.

لقد أتت التغييرات الثقافية بثمارها في السنوات القادمة.

في عام 2002، استأنفت دلتا والخطوط الجوية الفرنسية شراكتهما مع شركة الطيران. وبالمثل، رفعت وزارة الدفاع الأمريكية الحظر الذي فرضته على الموظفين الذين يسافرون على متن شركة الطيران.

وبحلول عام 2008، كان أداء الخطوط الجوية الكورية أفضل من شركات الطيران الأمريكية في تدقيق السلامة الذي تجريه منظمة الطيران المدني الدولي.

تعتبر الخطوط الجوية الكورية اليوم من بين أكثر شركات الطيران أمانًا في العالم، وهي جزء من تحالف SkyTeam الدولي – الذي يتطلب الانضمام إليه مستويات صارمة عالية من السلامة.

وقال توماس، محرر Airline News، لـ BI: “لقد قاموا بالتنظيف بالتأكيد”.

وأضاف أن شركة طيران جيجو تتمتع بسجل “ممتاز” منذ تأسيسها وأن الطائرة 737-800 هي “العمود الفقري في العالم”.

وقال توماس: “إنها الطائرة الأكثر موثوقية، والجميع يعرف كيف تعمل”.

وفي حالة تحطم الطائرة يوم الأحد، قال توماس إن الطيارين كانوا على الأرجح مرهقين لأنهم كانوا يتعاملون مع “كارثة”.

وقال توماس: “أعتقد أن المشكلة تكمن في ضربات الطيور المتعددة ثم الإخفاقات المتعددة الناجمة عن ذلك”. “أتوقع أنه بحلول نهاية الأسبوع سيكون لدينا معلومات مهمة حول ما حدث بالضبط، والإخفاقات المتعددة، ومناقشة قمرة القيادة حول ما كان يحدث”.

لكنه أضاف أن بعض المعلومات قد لا تكون متاحة على الفور للجمهور.

وقال توماس: “كدولة مسؤولة، فإن أي معلومات تتعلق بالسلامة من هذا سيتم نشرها على الفور حتى يمكن نقل هذه المعلومات إلى مشغلين آخرين لطراز 737 من الطائرات”. “قد لا يتم بالضرورة نقلها إلى عامة الناس، ولكن سيتم نقلها إلى مشغلي الخطوط الجوية لتنبيههم إلى فشل معين في فحص طائراتهم.”