شركات صناعة السيارات الأوروبية الفاخرة تتعرض للسحق في الصين

• وكانت شركات صناعة السيارات الفاخرة في أوروبا تهيمن ذات يوم على السوق الصينية، ولكنها الآن تتعرض لضغوط شديدة.
• أعلنت كل من BMW، وMercedes-Benz، وPorsche عن انخفاض مبيعاتها في أكبر سوق للسيارات في العالم.
• إنهم يواجهون منافسة متزايدة من شركات صناعة السيارات الصينية التي تقدم سيارات فاخرة ذات تكنولوجيا عالية أرخص.

لقد ولت أيام شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تهيمن على سوق السيارات الفاخرة في الصين.

عانت شركتا BMW ومرسيدس بنز الألمانيتان من تراجع المبيعات في أكبر سوق للسيارات في العالم في الأشهر الأخيرة وسط ضغوط متزايدة من موجة من شركات السيارات الكهربائية الناشئة في الصين.

أعلنت شركة BMW عن انخفاض بنسبة الثلث في المبيعات الصينية في الربع الأخير، في حين انخفضت تسليمات سيارات مرسيدس الجديدة بنسبة 10٪ في الأشهر التسعة الأولى من العام. إنه تأثرت مجموعة الفئة S الراقية بشكل خاص حيث قام بعض المستهلكين بخفض الإنفاق وسط أزمة الاقتصاد المتعثر.

قالت أستون مارتن، العلامة التجارية البريطانية الفاخرة المشهورة بارتباطها بجيمس بوند، إن مبيعاتها في الصين انخفضت بأكثر من النصف هذا العام في أرباحها للربع الثالث.

وفي الوقت نفسه، قالت بورش، المملوكة لشركة فولكس فاجن، إنها ستقلص شبكة وكلائها الصينيين وسط انخفاض الأرباح وتراجع المبيعات بنسبة 29٪ في الصين في الأشهر التسعة حتى 30 سبتمبر.

وشهدت الشركة الألمانية تراجعا في الطلب على سياراتها الفاخرة، حيث انخفضت مبيعات سيارة تايكان الكهربائية البالغة قيمتها 100 ألف دولار بنسبة 47٪ على مستوى العالم في نفس الفترة.

كما واجهت شركة رولز رويس، العلامة التجارية البريطانية المملوكة لشركة بي إم دبليو، مبيعات أضعف في الصين هذا العام. وقال الرئيس التنفيذي كريس براونريدج لبلومبرج في سبتمبر إن علامة السيارات الفاخرة كانت تواجه “أوقاتًا أكثر صعوبة”.

أصبح السوق الصيني صعبًا بشكل متزايد بالنسبة للعلامات التجارية الأوروبية.

وتخلصت شركة BYD من شركة فولكس فاجن كأكبر شركة لصناعة السيارات في الصين العام الماضي، وانخفضت حصة سوق السيارات الصينية التي تحتفظ بها شركات صناعة السيارات الألمانية من حوالي الربع قبل الوباء إلى أقل من 15٪، وفقًا لبيانات بلومبرج.

وقال لوتز ميشكي، المدير المالي، في تصريحات نقلتها رويترز: “الصين تمثل تحديًا لا يصدق، ليس فقط بالنسبة لبورشه”. وأضاف: “في المستقبل، لم يعد بإمكاننا أن نفترض أن الصين ستعود إلى حيث كانت بالنسبة للاعبين الأوروبيين”.

المنافسة عالية التقنية

وتتعرض شركات صناعة السيارات الأوروبية الفاخرة لضغوط من قبل منافسيها الصينيين.

يقدم العديد منها سيارات مليئة بالميزات الجديدة والبرمجيات الذكية، ولها تصميمات متنامية في سوق السيارات الراقية في الصين، وهي الآن

في العام الماضي، أطلقت منافسة تسلا BYD سيارة Yangwang U8 SUV العام الماضي. تحتوي السيارة الهجين التي تبلغ قيمتها 150 ألف دولار على محرك على كل عجلة يسمح لها بالتحرك مثل السلطعون.

يأتي U8 أيضًا مزودًا بطائرة بدون طيار، وتقول BYD إنها يمكنها أن تطفو على الماء لمدة تصل إلى 30 دقيقة.

وقد بذلت شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى جهودًا أكبر لتبرز في سوق السيارات الساخنة في البلاد، حيث تستعرض شركة Zeekr التصميم الداخلي الفسيح والفخم لشاحنتها الصغيرة MIX من خلال جعل أحد المسؤولين التنفيذيين يأكل وعاءًا ساخنًا بداخلها.

إن القدرة التنافسية للسوق الصينية تعني أن المستهلكين لا يحتاجون إلى إنفاق ثروة للحصول على السيارات الفاخرة.

تتميز سيارة SU7، وهي سيارة سيدان كهربائية صنعتها شركة Xiaomi الصينية لصناعة الهواتف الذكية، بميزات عالية التقنية بما في ذلك شاشة معلومات ترفيهية مقاس 16.1 بوصة وتحكم صوتي عن بعد يسمح للسائقين بالتحكم في الأجهزة المنزلية من السيارة.

لكنها أيضًا ميسورة التكلفة نسبيًا، حيث يبدأ سعر الإصدار الأساسي من 215,900 يوان (30,300 دولار) وسعر SU7 Max المتطور بسعر 299,900 يوان (42,100 دولار). كشفت شركة Xiaomi للتو عن نسخة عالية الأداء من SU7 بتكلفة 814900 يوان (114000 دولار).

صرح ستيف داير، العضو المنتدب في شركة AlixPartners، وهي شركة استشارية مقرها لندن، لموقع Business Insider أن المصنعين الصينيين كانوا يتعدون على السوق المتميزة من “القاعدة إلى القمة”، مستهدفين الشريحة الأدنى قبل إطلاق سيارات أكثر تكلفة تدريجيًا تستهدف سيارات أقل حساسية للسعر. عملاء.

وقال “الشركات الصينية تفعل ما فعلته الشركات الكورية للحصول على حصة سوقية خارج كوريا، وهو تقديم الكثير من المحتوى المميز بسعر جيد”.

وقال داير إن المشترين الصينيين يركزون في كثير من الأحيان على التصميمات الداخلية الفاخرة، فضلا عن التكنولوجيا الذكية مثل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة – وهو مجال تتفوق فيه شركات صناعة السيارات الصينية ويكافح منافسوها الأوروبيون لمواكبته.

قال داير: “لقد تخلفوا عن الركب من حيث أنهم يطبقون عقلية تطوير منتجات السيارات على مجال تكنولوجي سريع الحركة وسريع التغير”.

وجدت دراسة أجرتها شركة AlixPartners أن شركات صناعة السيارات الصينية أصدرت 40 تحديثًا للبرامج عبر الهواء بين مارس 2023 وفبراير من هذا العام، مقارنة باثنين فقط من شركات صناعة السيارات القديمة.

قال داير: “إنها عقلية برمجية نموذجية. أنت على استعداد لإطلاق منتج بسرعة، على الرغم من أنه قد يحتاج إلى إصلاح لاحقًا لأنك تعلم أنه يمكنك إصلاحه”.

من الصعب الإقلاع عن التدخين

على الرغم من البيئة الصعبة، لا تستطيع شركات صناعة السيارات الفاخرة الغربية أن تتخلى عن الصين. وهي تظل ثاني أكبر سوق عالمي لفولكس فاجن، بعد أوروبا الغربية، وقد باعت مرسيدس حوالي ثلث سياراتها هناك العام الماضي.

ومع ذلك، من المحتمل أن يواجهوا طريقًا وعرًا أثناء محاولتهم التعافي.

ونظرًا لأن سوق السيارات الفاخرة أقل حساسية للسعر، قال داير إن المزيد من شركات صناعة السيارات الصينية ستنتقل إليه للتنويع بعيدًا عن السوق الشامل الذي يتميز بالتنافس الشديد في الصين.

وبالإضافة إلى المنافسة المتزايدة، تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية صداعاً جيوسياسياً.

وقال تيم أوركهارت، محلل السيارات الرئيسي في S&P Global Mobility، لـ BI إن الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على شركات صناعة السيارات الصينية تعني أن بكين يمكن أن تفرض رسومًا على واردات السيارات الأوروبية ردًا على ذلك.

وأضاف: “قد يواجهون عاصفة كاملة إذا تم فرض تلك الرسوم الجمركية أيضًا”.

وحتى لو حدث ذلك، قال أوركهارت إن الحجم الهائل للسوق الصينية يعني أنه من غير المرجح أن تتخلى شركات صناعة السيارات الغربية الكبرى عنها في أي وقت قريب. “إنهم لا يستطيعون تحمل تكاليف التخفيض على نطاق واسع والتراجع عن وضعهم الحالي، خاصة أنهم استثمروا الكثير هناك”.