سيارات الدفع الرباعي تزداد حجمها ، لكن محركاتها تصبح أصغر – ولا يتعلق الأمر بالاقتصاد في استهلاك الوقود فقط
- تصبح سيارات الدفع الرباعي أكبر بينما تم استبدال محركات V8 و V6 بمحركات أصغر.
- تستفيد المحركات الأصغر من توربيني من تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وعزم دوران متوسط المدى بشكل أفضل.
- لكن المحركات التي يتم شحنها التوربيني يمكن أن تشعر بأنها أقل دقة وقد تكون أقل موثوقية على المدى الطويل.
على مدار العام الماضي ، قودت أكثر من عشرين من سيارات الدفع الرباعي وأصبح شيئًا ما واضحًا على الفور: محركاتها أصغر بكثير مما كانت عليه.
بدأ فورد الموجة الحالية من حجم المحرك قبل عقد من الزمان عندما بدأت محركات V6 “EcoBoost” في استبدال V8s في بيك آب من سلسلة F و Expedition SUV. لقد اجتاح هذا الاتجاه منذ ذلك الحين صناعة السيارات بفضل انتشار التكنولوجيا المختلطة ، ومواد توليد الطاقة التوربينية الأكثر تقدماً ، ولوائح الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل متزايد.
نظرًا لأن المحركات أصبحت أصغر ، فقد أصبحت المركبات أكبر وأثقل. كانت عملاق في أوائل العقد الأول من القرن العشرين ، مثل رحلة هامر H1 و Ford ، من القيم المتطرفة خلال وقتهم ، حيث كانت شاهقة على حركة المرور المحيطة ، ومع ذلك فإن سيارات الدفع الرباعي من حجمها شائعة في هذه الأيام.
وقال جوزيف يون ، محلل إدموندز للمستهلك ، جوزيف يون ، “أعتقد أنه نوع من الواقع الذي لا مفر منه لكونك صانع السيارات في الوقت الحالي”.
كيف ولماذا تقليص المحركات
يمكن أن يتخذ تقليص حجم المحرك أشكالًا مختلفة اعتمادًا على نوع السيارة.
بشكل عام ، فإنه يتضمن استبدال محرك أكبر بشكل طبيعي بمحرك ذو قوة أصغر يعتمد على الحث القسري أو استخدام الضواغط ، مثل الشاحن التوربيني الذي يحركه العادم أو شاحن فائق يحركه الحزام ، لتناول الهواء وإنتاج طاقة إضافية.
لكزس LX600 TWIN-TURBO V6. لكزس
على سبيل المثال ، تحتوي كل من سيارات الدفع الرباعي ذات الحجم الكامل الحجم الكامل على Infiniti QX80 و LX600 على محركات V8 السابقة. في حين أن سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم مثل شيفروليه ترافيرس ، وإنفينيتي QX60 ، وتويوتا هايلاندر جميعهم أسقطوا مؤخراً V6s لصالح توربو الأربع أسطوانات.
لقد واجهت حتى بعض سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، مثل نيسان روغ ، التي قللت من محركاتها ذات الأربع أسطوانات إلى محركات ثلاث أسطوانات شحن توربيني.
ومع ذلك ، يمكن ضرب نتائج تقليص حجم المحرك أو تفوتها للمستهلكين.
إنها ليست كل أخبار سيئة
بالنسبة لشركات صناعة السيارات ، فإن الانتقال إلى محركات أصغر وتوربيني تأتي مع مجموعة من الفوائد ، ومن بينها حرق الوقود أقل في كثير من الأحيان مع توفير المزيد من الطاقة.
اكتسب QX80 الجديد الذي يحمل قوة V6 50 حصانًا و 13 ٪ من الاقتصاد في استهلاك الوقود EPA ، في حين أن LX600 لديه 26 قوة حصانية أخرى وتحسين 36 ٪ في الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة مع V8 LX570 المنتهية ولايته.
في الوقت نفسه ، اكتسب Traverse الأربع أسطوانات 18 حصانًا و 9.5 ٪ في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
أربعة أسطوانات ، متوسطة الحجم 2025 شيفروليه ترافيرس. شيفروليه
والأكثر أهمية من القوة الصريحة هو أن المحركات التي يتم شحنها التوربيني تميل إلى أن يكون لها عزم دوران متوسط أكثر وفيرة أكثر من المحركات التي يتم شطبها بشكل طبيعي ، والتي تترجم إلى شعور بمزيد من تسارع سائقين للسائقين ، قال جابي شينهار ، المدير المساعد لبرنامج اختبار السيارات في تقارير المستهلك ، لـ Business Insider ،
أخيرًا ، يساعد تقليص حجمها على محركات أكثر كفاءة على مواجهة السيارات في تلبية لوائح الانبعاثات والاقتصاد أكثر تشددًا ، مما يسمح لهم بمنح المستهلكين EV-Phobic المزيد من خيارات ICE في السوق.
“أعتقد بالنسبة لكثير من الناس ، هناك الكثير من القلق العام بشأن تجربة شيء جديد ، خاصة إذا لم تكن في منطقة مترو كبيرة في المناطق الحضرية حيث يصعب عليك العثور على البنية التحتية الشحن” ، أوضح شينهار لأعمال Business Insider.
ولكن هناك سلبيات لتقليص حجمها
على الرغم من مزاياها ، فإن المحركات الحديثة التي يتم شحنها التوربيني لديها عيوب للمستهلكين ، بما في ذلك توصيل الطاقة غير المتسق و “الافتقار العام للتحسين” ، أخبر شينهار ويون بيزنس إندز.
وقال شينهار: “في بعض الأحيان ، مع محركات توربو ، لديك استجابة خنق غير متكافئة. تحصل على القليل من منطقة ميتة في البداية ، ثم نوعًا من الاستجابة المتأخرة المفاجئة”.
هذا يعني أن الأمر قد يستغرق بعض التعود على مجموعة نقل الحركة الجديدة الخاصة بك ، مع منحنى تعليمي محتمل للتسريع بسلاسة.
محرك VC Turbo من QX60. بنيامين تشانغ/الأعمال من الداخل
على سبيل المثال ، فإن الشحن التوربيني الجديد أربعة في 2025 Infiniti QX60 ، لم أقدم مؤخرًا أنه لا يبدو رخيصًا وصفيحًا فحسب ، بل يوفر أيضًا عوصبه غير المتوقعة التي لا يمكن التنبؤ بها.
وقد لا تتحقق المكاسب النظرية في الاقتصاد في استهلاك الوقود من الشحن التوربيني في القيادة اليومية.
على سبيل المثال ، يجب أن يكون لدى نيسان روغ من ثلاث أسطوانات توربيني ميزة ثلاثية ميلا في الغالون على ثلاثة أسطوانات ذات أربعة أسطوانات تم استبدالها بشكل طبيعي. وبدلاً من ذلك ، أعادت rogues الثلاثة والأربعة أسطوانات أرقام الاقتصاد في استهلاك الوقود المتطابقة في اختبار تقارير المستهلك.
هذا له علاقة بالطريقة التي تجعل المحركات التي يتم شحنها التوربيني قوتها والطريقة التي تطبق بها الخانق.
المحركات ذات الشاحن التوربيني فعالة بشكل استثنائي عند الإبحار بسرعة ثابتة. ومع ذلك ، فكلما زادت مسدس الخانق وأكثر تعزيزًا ترسله إلى المحرك ، كلما كان ذلك أقل كفاءة.
لذلك ، في كل مرة يتجول فيها السائق بقوة على الغاز عند القيادة ، كلما زاد “مكاسب الاقتصاد في استهلاك الوقود”. شرح شينهار.
قد تكون الموثوقية طويلة الأجل مصدر قلق
تعمل المحركات التي يتم شحنها التوربيني على الطاقة من خلال ضغط الهواء وإجباره بعنف على غرفة الاحتراق لإنشاء انفجار أكثر قوة. ونتيجة لذلك ، فإن مكوناتها أكثر توترًا وقد لا تكون موثوقة على المدى الطويل مثل نظرائهم المستنشقين بشكل طبيعي.
ثلاث أسطوانات 2025 نيسان روغ روك كريك. بنيامين تشانغ/الأعمال من الداخل
تم استخدام الشاحن التوربيني تقليديًا في السيارات الرياضية والموديلات التي تستهدف عشاق السيارات. هذا هو الجيل الأول من المركبات التي يتم نشرها على نطاق واسع على الناقل العائلي الذين يحتاجون إلى الحصول على ما يقرب من النقطة A إلى النقطة A إلى B.
“أعتقد أننا نوع من الأراضي شبه المنقولة من حيث ما سيفعله الشحن التوربيني لأنني أعتقد أن جميع عشاق السيارات يعرفون أنه لا يمكنك إضافة القوة دون أن يلتقط الأشياء سواء كان ذلك صقلًا ، أو ما إذا كان هذا هو الموثوقية ، يجب أن يعطي شيء”. يون ، محلل السيارات إدموندز ، قال.
ومع ذلك ، يقول كل من Shenhar و Yoon أنه لا توجد بيانات كافية لتحقيق استنتاج ثابت في الوقت الحالي.
يلاحظ Shenhar أنه بناءً على بيانات تقارير المستهلك ، تعتمد الموثوقية طويلة الأجل على صناعة السيارات الفردية أكثر من أي شيء آخر.
