رأيت كيف يريد أكبر مطار في نيويورك بناء محطة 5 نجوم. أنا في الواقع أتطلع إلى الطيران من خلاله.

يخضع أكبر مطار في مدينة نيويورك لعملية تجميل كبيرة.

بدأ مطار جون إف كينيدي الدولي أعمال البناء في مبنى الركاب رقم واحد الجديد في سبتمبر 2022. وستقام المنشأة التي تبلغ مساحتها 2.4 مليون قدم مربع في نفس المكان الذي كانت توجد فيه المحطات 1 و2 و3، ومن المتوقع افتتاح المرافق الأولى في عام 2026.

يستثمر كونسورتيوم خاص 9.5 مليار دولار لتحديث المحطة الجديدة، مع التركيز على السلامة والكفاءة وتجربة العملاء. ويعد هذا جزءًا من إجمالي استثمارات هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي البالغة 19 مليار دولار في تطوير أكبر مطار في المدينة.

وليس هناك وقت أفضل من الآن، حيث تشهد الصناعة أرقامًا قياسية في السفر، حيث يعتبر مطار جون كنيدي من بين أبرز البوابات الدولية في أمريكا الشمالية.

يستضيف مطار جون كنيدي أكثر من 70 شركة طيران ويتعامل مع حوالي 62 مليون مسافر في عام 2023. ومن المتوقع أن تعمل المحطة الجديدة على توسيع سعة الركاب، حيث تعهدت شركات طيران مثل الخطوط الجوية الفلبينية والخطوط الجوية الفرنسية وشركة الطيران الإيطالية نيوس منخفضة التكلفة بالسفر إليها.

يأمل المطورون أن تصبح المحطة المستقبلية المتطورة محطة مطار Skytrax ذات الخمس نجوم – وهو إنجاز لم يحققه أي مطار أمريكي حتى تخلص مطار LaGuardia في نيويورك أخيرًا من لقبه الشهير “LaGarbage” بمبنى الركاب B الجديد والمحسن في عام 2023.

ولكن للوصول إلى هذه المكانة، سيتعين على جون كنيدي التغلب على العديد من المشاكل التي طال أمدها، مثل الاكتظاظ والازدحام المروري. في سبتمبر، قام باحثون من InsureMyTrip بتحليل بيانات من وزارة النقل ووجدوا أن مطار جون كنيدي كان من بين أسوأ المطارات في إلغاء الرحلات الجوية في عام 2024.

قام موقع Business Insider، إلى جانب وسائل الإعلام الأخرى، بجولة في مركز اختبار ما قبل الإنتاج التابع لشركة SITA في لونغ آيلاند لإلقاء نظرة من وراء الكواليس على التكنولوجيا القادمة إلى المبنى الجديد لمعالجة نقاط الضعف التي يواجهها المسافرون الدوليون.

ويشمل ذلك الصعود على متن الطائرة بتقنية التعرف على الوجه، وأنظمة البوابات التي تعمل بالذكاء الاصطناعي، وتكنولوجيا الحركة الجوية لتقليل فرصة وقوع حوادث وشيكة. إذا عملت التكنولوجيا كما وعدت، فأنا أتطلع إلى السفر عبرها.

يمكن للعملاء استخدام وجوههم للسفر

تم تركيب تقنية التعرف على الوجه في بعض المطارات في جميع أنحاء البلاد للرحلات الدولية، بما في ذلك المبنى رقم 8 المجدد بمطار جون كنيدي. وفي مارس، استخدمت شركة BI القياسات الحيوية للصعود على متن رحلة الخطوط الجوية البريطانية المتجهة إلى لندن.

تريد المحطة الجديدة جعل التعرف على الوجه سائدًا عبر المنشأة المكونة من 23 بوابة.

بدت تقنية “البوابة الإلكترونية” سهلة الاستخدام بدرجة كافية حتى بالنسبة للمسافرين الأقل ذكاءً في مجال التكنولوجيا. يقوم المسافرون ببساطة بالتسجيل للحصول على الخدمة عند تسجيل الوصول باستخدام جوازات سفرهم. يتم تخزين البيانات لمدة 24 ساعة فقط، لذلك سيتعين على المسافرين القيام بهذه الخطوة في كل مرة يسافرون فيها.

وقال أحد مطوري SITA خلال الجولة: “البوابات الإلكترونية تعني عدم الحاجة إلى بطاقة صعود إلى الطائرة وعدم الحاجة إلى تقديم بطاقة هوية للصعود إلى الطائرة”.

وقال المطور إن التقنية دقيقة بنسبة 99% تقريبًا ويمكنها التمييز بين التوائم المتطابقة. وأقرت الشركة بأنه لن يكون كل مسافر مرتاحًا لاستخدام وجوههم كبطاقة هوية، وقالت إنه ستكون هناك خطوط يدوية متاحة للصعود أيضًا.

وفي الوقت نفسه، سيحتوي TSA المحسّن على تقنيات بيومترية جديدة ولا تعمل باللمس لتحسين أوقات الانتظار. وقد قدمت محطات أخرى في مطار جون كنيدي بالفعل ميزات أمان مماثلة تعتمد على الوجه.

التنازلات ستكون من الدرجة الأولى

في حين أن مطار جون كينيدي لن يقدم على الأرجح دار سينما مجانية أو حديقة فراشات مثل مطار شانغي الشهير في سنغافورة، فإن المحطة الجديدة ستتميز بأسقف عالية وإضاءة طبيعية والعديد من مساحات البيع بالتجزئة والصالات والمطاعم.

ومع ذلك، إذا كان المبنى رقم 8 الذي تم تجديده يمثل أي مؤشر، فيمكن للعملاء توقع عروض “عالمية المستوى”، بما في ذلك العلامات التجارية الفاخرة والمحلية التي تمثل أحياء مدينة نيويورك، وصالات الطيران الجديدة الفخمة التي يمكن أن تلبي حالة الخمس نجوم المرغوبة.

على سبيل المثال، تخطط الخطوط الجوية الكورية – وهي شركة طيران سكاي تراكس ذات الخمس نجوم – لفتح واحدة من أكبر صالاتها حتى الآن مع مطبخ وبار وإطلالة بانورامية على المطار.

يهدف مطار جون كنيدي الجديد إلى عمليات أكثر أمانًا مع اضطرابات أقل

أظهر المطورون تقنيات تهدف إلى ضمان مستويات عالية من السلامة وإدارة حركة المرور – خاصة مع استمرار الحوادث الوشيكة في اهتزاز النشرات.

أحدهما عبارة عن برج منحدر على أحدث طراز من مزود التكنولوجيا ADB Safegate. هذا هو المكان الذي يعمل فيه الوكلاء على تحريك الطائرات بكفاءة حول مناطق سيارات الأجرة ومواقف السيارات. إنه منفصل عن برج مراقبة الحركة الجوية الذي تديره الحكومة الفيدرالية والذي يوجه الطائرات من وإلى مدارج الطائرات.

تشتمل التقنية على “برج تحكم افتراضي” مزود بشاشات تعرض لقطات الكاميرا الحية عبر المنحدر. وهذا سوف يساعد في ظروف الرؤية المنخفضة وتحسين الوعي.

وقال طه ظاهر، مدير مشروع ADB Safegate، لوسائل الإعلام خلال الجولة: “هناك كاميرات تسمح لوحدة التحكم المهتمة بطائرة معينة أو منطقة معينة من المطار، أن تقوم بالتكبير والتصغير للنظر إلى المنطقة محل الاهتمام”.

ستكون تقنية ADB Safegate الأخرى عبارة عن أداة مساعدة في ركن السيارة تسمح للطائرة بالرسو عند البوابة في أي حالة جوية تقريبًا. وقال زاهر إن هذا سيكون مفيدًا بشكل خاص أثناء العواصف الرعدية عندما يتم إخلاء الطائرات المحملة بالكامل من المدرج وإجبارها على ترك الطائرات المحملة بالكامل جالسة في وضع الخمول على بعد أمتار قليلة من البوابة.

وقال ظاهر إن نظام الإرساء، الذي يمكنه التعامل مع كل شيء حتى الطائرة العملاقة إيرباص A380، أثبت بالفعل كفاءته في محطات مطار جون كينيدي الحالية وفي العديد من المطارات الأخرى مثل لاغوارديا ولوس أنجلوس.

تكملة لتقنية البوابة والبرج المنحدر، يوجد مدير ساحة المطار المدعوم بالذكاء الاصطناعي من ADB Safegate والذي يمكنه التنبؤ بأداء الطائرة في الوقت المحدد وتحسين أوقات دوران الطائرة – مما يعني أن الركاب يمكنهم المضي في طريقهم بشكل أسرع من ذي قبل.

وقال زاهر: “لقد حددنا ما بين 25 إلى 30 نشاطًا يجب أن تمر بها كل رحلة منذ الوصول إلى المغادرة”، مشيرًا إلى أشياء مثل التزود بالوقود وتحميل الأمتعة. “نحن نعرف بالضبط ما يحدث مع الطائرة.”