دعوى قضائية جديدة بقيمة 100 مليون دولار من وزارة العدل توضح حالة السفينة “غير الصالحة للإبحار” بعد انهيار جسر بالتيمور

وتزعم الدعوى القضائية أن الأنظمة الكهربائية والميكانيكية على متن سفينة الحاويات الضخمة التي تحمل علم سنغافورة، والمعروفة باسم دالي، “تمت صيانتها وتكوينها بشكل غير صحيح على نحو ينتهك لوائح ومعايير السلامة للشحن الدولي”.

وتقول الدعوى القضائية إن هذه المشاكل أدت إلى انقطاع التيار الكهربائي ثم “سلسلة متتالية من الأعطال التي بلغت ذروتها” عندما اصطدمت سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 95 ألف طن بواحدة من عوارض دعم الجسر، مما تسبب في انهياره.

“ومع تطور الأحداث، وبسبب الحالة غير الصالحة للإبحار التي كانت عليها السفينة، لم تنجح أي من الوسائل الأربع المتاحة للمساعدة في السيطرة على دالي – المروحة، أو الدفة، أو المرساة، أو الدافع القوسي – عندما كانت هناك حاجة إليها لتجنب أو حتى التخفيف من هذه الكارثة”، كما جاء في الدعوى القضائية.

وتقول الدعوى القضائية إن مالك السفينة ومديرها أرسل “طاقمًا غير مستعد على متن سفينة غير صالحة للإبحار على الإطلاق للتنقل في الممرات المائية في الولايات المتحدة”.

“لقد فعلوا ذلك من أجل الاستفادة من ممارسة الأعمال في الموانئ الأميركية. ومع ذلك، فقد قاموا بتقصير الطرق على نحو يعرض الأرواح والبنية الأساسية للخطر”، كما جاء في الدعوى القضائية.

ووصفت الدعوى القضائية تصرفات شركة “غريس أوشن برايفت ليمتد”، مالكة السفينة، وشركة تشغيل السفينة “سينيرجي مارين جروب”، بأنها “فظيعة، ومتهورة بشكل صارخ، ومتعمدة، وعبثية، ومتهورة”.

وتضيف أن التعويضات العقابية متاحة في هذه الحالة، لأن السفينة “دالي” “انطلقت في ظروف غير صالحة للإبحار معروفة في المياه المحصورة حيث كانت لدى سفينة بهذا الحجم كل الفرص للتسبب في أضرار كارثية وخسائر في الأرواح، وهو ما حدث بالفعل”.

وقال داريل ويلسون، المتحدث باسم شركة Grace Ocean Private Ltd وSynergy Marine Group، لموقع Business Insider في بيان إن المطالبة القانونية كانت “متوقعة”.

وقال ويلسون “بموجب أمر المحكمة، يجب على جميع الأشخاص الذين يزعمون وجود مطالبات ضد مالك ومدير دالي أن يقدموا مطالباتهم في أو قبل 24 سبتمبر”، مضيفًا “لن يكون لدى المالك والمدير أي تعليقات أخرى حول مزايا أي مطالبة في هذا الوقت، لكننا نتطلع إلى يومنا في المحكمة لتوضيح الأمور”.

تسعى الدعوى التي رفعتها وزارة العدل إلى استرداد أكثر من 100 مليون دولار من التكاليف التي تكبدتها الولايات المتحدة نتيجة للاستجابة للكارثة، والتي شملت إزالة الحطام وحطام الجسر من أجل إعادة فتح ميناء بالتيمور.

وتسعى الدعوى القضائية أيضًا إلى الحصول على تعويضات عقابية لردع أي “سوء سلوك” في المستقبل من جانب مالك ومشغل فندق دالي.

وقال المدعي العام ميريك جارلاند في بيان: “وزارة العدل ملتزمة بضمان محاسبة المسؤولين عن تدمير جسر فرانسيس سكوت كي، والذي أسفر عن مقتل ستة أشخاص بشكل مأساوي وتعطيل البنية التحتية للنقل والدفاع في بلادنا”.

وتابع جارلاند: “من خلال هذه الدعوى المدنية، تعمل وزارة العدل على ضمان أن تتحمل الشركات التي تسببت في الحادث، وليس دافعي الضرائب الأميركيين، تكاليف تطهير القناة وإعادة فتح ميناء بالتيمور”.

وفي أعقاب الكارثة، سعت شركتا Grace Ocean Private Ltd وSynergy Marine Group إلى الحد من مسؤوليتهما في المأساة إلى حوالي 44 مليون دولار من خلال الاستعانة بقانون فيدرالي يعود إلى القرن التاسع عشر تم استخدامه بنجاح من قبل مالك السفينة تيتانيك.

كانت شركة Grace Ocean Private Ltd وSynergy Marine Group قد تقدمت سابقًا بطلب إلى المحكمة الفيدرالية بموجب قانون تحديد المسؤولية لعام 1851، والذي يسمح لأصحاب السفن بتحديد أي مطالبات بالتعويض عن الأضرار الناجمة عن كارثة بحرية بقيمة السفينة بعد الحادث.