داخل خطة BYD لحكم الأمواج

واجه إيلون موسك مشكلة. بينما كافحت تسلا لزيادة المبيعات في أكتوبر 2022 ، واجهت نقصًا حاسمًا في السفن لتقديم EVs.

وقال موسك للمستثمرين: “لم تكن هناك قوارب كافية ، لم تكن هناك قطارات كافية ، ولم تكن هناك ناقلات سيارات كافية”.

كما كافحت تسلا ، ابتكر أكبر منافس صيني حلاً جديدًا.

قرر BYD ، الذي هو في طريقه لتجاوز تسلا هذا العام كبائع أفضل في العالم لـ EVS ، في عام 2022 لبناء أسطول من سبع سفن عملاقة ، كل منها قادر على حمل الآلاف من السيارات.

على عكس معظم منافسيها الغربيين ، الذين عادةً ما يشترون مساحة على شركات السيارات التي تديرها شركات الشحن ، قامت BYD بقطع الوسيط لأنها تتضاعف على خطط طموحة لبيع نصف سياراتها خارج الصين بحلول عام 2030.

دخلت ستة من سفن BYD العملاقة ، التي تم إزالتها من خلال زبدة الشركة ونظام الألوان الأحمر والأبيض المذهل ، الخدمة في العام الماضي.

تُظهر البيانات التي تم الحصول عليها من قبل Business Insider من تتبع السفن ومزود التحليلات البحرية Marinetraffic كيف يستخدم صانع السيارات الصيني هذا الأسطول لقيادة التوسع الدولي غير المسبوق ، وموانئ الفيضان في أوروبا والبرازيل والمكسيك لأنها تأخذ المعركة إلى Tesla وتفوقت على Automakers Legacy.

EVs على أعالي البحار

أبحرت سفينة BYD الأولى في يناير 2024 ، عندما دخلت شركة BYD Explorer No.1-على بعد 200 متر ، من 13 عامًا ، في العمل.

في يوليو ، أصبحت Zhengzhou ، التي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 7000 سيارة ، السفينة السابعة للانضمام إلى الأسطول. تتمتع أكبر سفينة في Armada's Armada ، Shenzhen ، بسعة أكثر من 9000 مركبة ، مما يجعلها واحدة من أكبر سفن السيارات في العالم.

كانت السفن الضخمة مشغولة. بعد إطلاقه ، بدأ Explorer No.1 على الفور رحلة مدتها 41 يومًا إلى أوروبا ، وهي الأولى من ثلاث رحلات منفصلة هناك في عام 2024.

قام Explorer No.1 أيضًا بتقديم ثلاث رحلات إلى البرازيل منذ مايو 2024. في مايو من هذا العام ، رست في ميناء بورتوسيل البرازيلي في زيارته الثانية في أربعة أشهر ، مع سفينتين من BYD ، هايفي وشنتشن ، التي تصل أيضًا إلى البرازيل في شهر أبريل ومايو.

وصل الثلاثة جميعهم محملين تمامًا وتركوا فارغين حيث تسابق BYD لتوصيل سياراتها إلى البرازيل قبل ارتفاع تعريفة EV المخطط في يوليو.

تتزامن الرحلات إلى أوروبا والبرازيل مع ارتفاع مبيعات BYD في كلا الأسوقين.

باعت BYD ، الذي لم يستجب لطلب التعليق على هذه القصة ، 2500 سيارة فقط في البرازيل في النصف الأول من عام 2023. لقد تم بيعها أكثر من 56000 سيارة هناك حتى الآن هذا العام ، لكل بيانات من الاتحاد الوطني لتوزيع المركبات البرازيلية.

هذا أكثر من نيسان ورينو وفورد ، وقد رأى BYD موقفًا مهيمنًا في أحد أسواق EV الأسرع نموًا في العالم.

في أوروبا ، كانت مبيعات BYD في النصف الأول من العام أعلى بأكثر من 300 ٪ من نفس الفترة في عام 2024.

باعت شركة صناعة السيارات الصينية المزيد من السيارات النقية للبطاريات الكهربائية أكثر من شركة Musk's Automant في أوروبا لأول مرة في أبريل ، وتفوقت مبيعات EV العالمية على Tesla على مدار الثلاثة أرباع.

أخبر ستيان عاملي ، نائب الرئيس الأول في شركة Esgian في شركة Business Insider Business Insider أن BYD كان يعمل بشكل أساسي على “خدمة مكوكية” بين مراكز الإنتاج في الصين والموانئ الرئيسية في أوروبا والبرازيل.

تتمثل استراتيجية BYD في هز صناعة شحن السيارات ، التي سيطر عليها عدد قليل من شركات الشحن المعروفة التي تخطط عادةً وتستثمر في دورات من الزمان أو أكثر.

تبيع شركات مثل عملاق الخدمات اللوجستية النرويجية Wallenius Wilhelmsen والشركات اليابانية Nyk Line مساحة على متن سفنها لشركات متعددة ، ثم حاول التوقف عند أكبر عدد ممكن من الموانئ والتقاط البضائع لرحلات العودة. لكن Omli قال إن استراتيجية BYD كانت للذهاب مباشرة ، وتفريغ عدد هائل من EVs في منفذ وجهة أو اثنين ، وغالبًا ما تعود إلى الصين فارغة.

وقال إملي: “تمامًا مثلما غيروا المشهد التنافسي عندما يتعلق الأمر بالسيارات ، فإن الصينيين يغيرون أيضًا المشهد التنافسي عندما يتعلق الأمر بناقلات السيارات”.

قوى سوق EV الوحشية في الصين BYD للذهاب إلى العالمية

أخبر ستيفن داير ، العضو المنتدب في Auto Consultancy Alixpartners ، Business Insider أن حملة صناعة EV الصينية للتوسع في الخارج مدفوعة بحرب الأسعار “التي لا تنتهي” في المنزل ، حيث تحارب أكثر من 100 علامة تجارية في سوق السيارات الأكثر تنافسية في العالم.

وقال داير: “إذا تمكنت من النجاح خارج الصين ، فإنك تكتسب مصداقية مع مستهلكي السوق الأساسيين في الصين”.

BYD يمكن أن تفعل مع دفعة. في يوليو ، انخفضت مبيعات شركة صناعة السيارات لأول مرة هذا العام ، مما يعرض هدفها لبيع 5.5 مليون سيارة في عام 2025 للخطر.

كان لقرار BYD بتشغيل سفنه الخاصة جذوره في أزمة إمداد ما بعد العرض بين عامي 2021 و 2023 ، عندما يتم دمج ارتفاع الطلب مع نقص في حاملات السيارات المتخصصة. وقال أولي إن هذه الأزمة أرسلت سعر شركة نقل سيارة واحدة لمدة عام على مدار العام تصل إلى 125000 دولار في اليوم ، وهو أعلى بكثير من ارتفاع ما قبل الحضور النموذجي البالغ حوالي 25000 دولار.

هذا ما جعل المسك غضبًا ودفع BYD إلى الشروع في استراتيجيته الراديكالية تمامًا كما كان البدء في دخول الأسواق الدولية بجدية.

وقال أوملي إن إعداد BYD يسمح للشركة بتجنب الوقوع إذا ارتفعت الأسعار مرة أخرى ، كما يمنحها مزيدًا من المرونة لإرسال سياراتها إلى أين تريد.

تعد التحكم في سلسلة التوريد الخاصة بها جزءًا رئيسيًا من صيغة BYD لبناء EVs أسرع وأرخص من منافسيها. تقوم الشركة بتصنيع جميع أجزاءها تقريبًا. قال نائب الرئيس التنفيذي ستيلا لي سابقًا إن إطارات ونوافذ Dolphin Hatchback من BYD كانت الأجزاء الوحيدة التي لم تصنع في المنزل.

وقال داير: “إن تطوير موردي المكونات الخاص بك يعطي BYD ليس فقط بعض النفوذ في التكلفة على الموردين الآخرين ، ولكن أيضًا المرونة في القيام بالأمور بشكل أسرع بكثير”.

وأضاف “عندما يكون لديك أسطولك الخاص ، فهي نفس الفكرة. إنها تتيح لك القيام بالأشياء بسرعة ومرونة. يمكنك تحويلها إلى أي مكان تريد أن تذهب إليه ، حتى جزءًا من الطريق في الرحلة. أنت مطمئن بالعرض”.

مناورة مكلفة

BYD ليست الشركة الصينية الوحيدة EV التي تشبه الشحن العميق.

قام المنافسون مثل SAIC Motors ببناء أساطيل أكبر ، وقدرت OMLI حصة أسطول شركة Deep-Sea Carrier العالمية التي تسيطر عليها الشركات الصينية من 10 إلى 15 ٪ إلى 25 ٪ في السنوات القليلة المقبلة.

إنه استثمار ضخم. قدرت OMLI أن بناء السفن الأربع الأولى في أسطولها تكلف حوالي 500 مليون دولار ، مع تكلفة هذه السفن عادة ما بين 100 دولار و 130 مليون دولار لكل منها.

لا يظهر أسطول BYD أي علامات على التباطؤ. كانت صادرات المركبات الشهرية لصناعة السيارات في يوليو أعلى بثلاث مرات تقريبًا عن العام الماضي ، لكل أرقام الشركة ، وقد صنعت سفنها ست رحلات إلى أوروبا حتى الآن هذا العام.

في الآونة الأخيرة ، نشر أسطول BYD استراتيجية “خدمة المكوك” في المكسيك. أصبح Changzhou الذي يبلغ طوله 200 متر أول سفينة BYD التي تصل إلى البلاد في يونيو ، قبل أن يتقاطع مع المحيط الهادئ والعودة مع حمولة أخرى بعد شهر.

قام المستكشف No.1 للتو في نفس الرحلة ، حيث سجل في ميناء Lazaro Cardenas المكسيكي في 14 أغسطس.

تخلى BYD مؤخرًا عن خطط بناء مصنع في المكسيك ، لكن EVs للشركة لا تزال عالية الطلب هناك. يقول المسؤولون التنفيذيون إنهم يتوقعون أن تتضاعف المبيعات هذا العام.

تُظهر بيانات Esgian أن السفن الأربعة BYD التي تتتبعها – المستكشف رقم 1 ، شنتشن ، Hefei ، و Changzhou – زاروا الموانئ المكسيكية في Mazatlan و Lararo Cardenas ، إلى جانب Portocel ، أكثر من أي موانئ أخرى خارج هذا العام.

لا خطر ولا مكافأة

في حين أن زيادة بناء السفن الخاصة بـ BYD أعطت الشركة المرونة في تصدير EVs في حجم غير مسبوق ، فإن الاستراتيجية لديها مخاطر.

قامت الشركة ومنافسيها الصينيين بشحن العديد من المركبات إلى أوروبا على مدار العامين الماضيين ، حيث وضعت البنية التحتية للشحن تحت الضغط وحولت بعض الموانئ إلى مواقف السيارات العملاقة.

أخبر المحلل التلقائي في ألمانيا ماتياس شميدت Business Insider أن معظم مبيعات BYD في أوروبا كانت للشركات والوكيل ، بدلاً من المستهلكين.

وقال شميدت إنه يعتقد أن استراتيجية BYD هي إغراق السوق عبر قنوات الشركات وبناء زخم كافي لتصبح علامة تجارية معروفة للمستهلكين الأوروبيين.

أزمة إمداد الشحن التي دفعت BYD لبناء أسطولها قد تخلى عن الغالب. تم إطلاق موجة من سفن الحمل للسيارات خلال العامين الماضيين ، مما أدى إلى تخفيف النقص وخفض الأسعار إلى حوالي 50،000 دولار يوميًا لشركة حامل سيارة واحدة على ميثاق لمدة عام واحد ، حيث تقدر OMLI أنها ستنخفض على الأرجح إلى حوالي 30،000 دولار.

من خلال الشحن عبر شركات النقل الخارجية ، هناك خيار أكثر بأسعار معقولة ، قال شميدت إن BYD يجب أن يبرر الآن التكاليف الهائلة لتشغيل أسطولها من خلال تصدير المزيد من المركبات.

وأضاف شميدت: “ربما يكون هذا جزئيًا وراء العدد الكبير من المركبات القادمة إلى أوروبا في الوقت الحالي. إنهم بحاجة إلى شحن تلك السفن ممتلئة نسبيًا لزيادة الاستخدام”.

قال ألكساندر براون ، كبير المحللين في معهد ميرلن لدراسات الصين ومقره برلين ، إن “الكثير قد تغير” منذ أن دخلت BYD على سفنها الخاصة قبل ثلاث سنوات.

منذ ذلك الحين ، أثارت الاقتصادات الغربية حواجز تجارية لحماية صناعات السيارات الخاصة بها من صانعي السيارات الصينيين ، وقد بدأت إدارة ترامب في إعادة ترتيب التجارة العالمية بالتعريفات.

مع وضع هذه الحمائية في الاعتبار ، لدى BYD استثمار كبير آخر: المصانع. بدأت مؤخرًا الإنتاج في مصنعها الجديد في البرازيل ، في موقع مصنع فورد مغلق في عام 2021 بعد سنوات من سوء المبيعات والخسائر الكبيرة ، وينهي قرن من إنتاج فورد في البلاد.

قامت شركة ديترويت للسيارات أيضًا بإغلاق مصانع متعددة في أوروبا ، وتملأ شركات صناعة السيارات الصينية الآن هذه الفجوة. BYD تقوم ببناء مواقع الإنتاج للسوق الأوروبية في المجر وتركيا.

وأضاف براون أنه إذا كان BYD قد عرف مقدار الرسوم الجمركية التي سترتفع بعد الدخول في سفن الشحن ، “ربما فعلوا أشياء مختلفة قليلاً”.

رسومات من قبل Jinpeng لي.