خطوة داخل “عيون في السماء” في الناتو تشاهد التحركات الروسية من 30،000 قدم

على متن طائرة AWACS من الناتو-عندما ارتفعت الطائرة على أوروبا الشرقية ، تتلألأ مثلثات صغيرة وأرجل U عبر وحدة تحكم متوهجة. كل شكل يمثل وجودًا – سفينة ، طائرة مقاتلة ، أو أي شيء آخر يتحرك بالقرب من بحر البلطيق والمقال الروسي العسكري لـ Kaliningrad.

كان حارس الناتو E-3A ، وهو رادار الطيران و Postare Command Post ، يتتبعها جميعًا ، مع مسح قبة الرادار الدوار مئات الأميال في كل اتجاه.

وقال الميجور بن ، وهو ضابط سلاح الجو الأمريكي ومخصص المقاتل في المهمة: “نحن العيون في السماء”. “على ارتفاع 30،000 قدم ، يمكننا أن ننظر إلى أسفل ونرى كل شيء إلى حد كبير على الأرض.”

مُنحت شركة Business Insider الوصول إلى رحلة AWACS لحلف الناتو هذا الأسبوع لمهمة مراقبة لمدة ثماني ساعات فوق أوروبا الشرقية.

المغادرة من قاعدة Geilenkirchen الجوية في ألمانيا الغربية-موطن 14 من E-3S-في الساعة 8 صباحًا ، حلقت الطائرة شرقًا لدعم عمليات حراسة البلطيق ، وهي جهد تحالف مستمر يركز على حماية البنية التحتية تحت سطح البحر بعد حوادث التخريب الأخيرة في بحر البلطيق.

“منظر جميل ، أليس كذلك؟” شخص ما في قمرة القيادة ، لم يكن من الواضح على الفور من ، قال في سماعات رأسه بينما كانت الطائرة مغمورة من خلال طبقة السحابة الرقيقة.

نظام التحذير والتحكم المحمول جواً ، أو AWACs ، هو طائرة ركاب بوينج 707/320 معدلة مع رادار طويل المدى وأجهزة استشعار متقدمة يمكنها اكتشاف أشياء ودية أو معادية من بعيدًا وجمع البيانات التي يمكن توزيعها في الوقت الحقيقي على المحطات الأرضية أو السفن أو غيرها من الطائرات.

يمكن التعرف بسهولة على E-3 مع قبة الرادار الدوارة 360 درجة فوق جسم الطائرة. يمكن أن ترى أكثر من 300 ميل عبر الهواء والسطح ، مما يمنح القادة الوعي الظرفي الحرج في الحرب أو في وقت السلم.

كطائرة أقدم ، يبدو أن الجزء الداخلي يشبه كبسولة وقت الحرب الباردة أكثر من طائرة حربية في القرن الحادي والعشرين ، ولكن هذه الطائرة هي في الواقع مركزًا للأعصاب المراقبة محملة بالمعدات المتقدمة والمصوّلت للغاية ، مع الحفاظ على علامات التبويب على الأشياء.

وقال الميجور بن ، الذي تحدث معه خلال الرحلة ، مثل “The Bread and Butter of هذه المنصة”.

E-3 قادرة على مجموعة من المهام ، بما في ذلك المراقبة والتعقب والكشف المستهدف والإنذار المبكر والقيادة والسيطرة وإدارة المعركة ، مما يجعلها من الأصول العسكرية عالية القيمة وواحدة من القلائل التي يملكها الناتو نفسه بالفعل.

بنيت في الثمانينات ، لا تزال حاسمة الآن

تلقى الناتو أول E-3s في عام 1982. على الرغم من سنهم ، أثبتت هذه الطائرات لا غنى عنها منذ أن غزت روسيا أوكرانيا في عام 2014. بعد الاعتداء الكامل في عام 2022 ، زاد أسطول AWACS من دورياتها لمراقبة النشاط الروسي وردع العدوان على فلانك التابع لشركة الناتو.

تعمل AWACS مثل مساحة مكتبية عالية الطيران ، مع مجموعة من الأدوار والمحطات المختلفة التي يعمل فيها أفراد الطاقم على أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم أو مع أدوات حساسة أخرى. يوجد في الجزء الخلفي من الطائرة بعض الأسرة المؤقتة ، ومكان لتخزين وتسخين الطعام ، ومرحاض. عند النظر إليها في عام 2025 ، يتم تأريخ الجزء الداخلي ويشعر تقريبًا وكأنه يدخل متحف.

محطة القيادة هذه ليست سوى قطعة أثرية. الطائرة مليئة بالقدرات المتقدمة. وعن كل ما يلمسه الطاقم ، من الأوراق إلى شاشات الكمبيوتر ، يتم تصنيفه ويجب أن يتم تطهيره قبل أن يتمكن BI من التقاط الصور. تتم تغطية منطقة أكثر حساسية للطائرة ، حيث توجد أنظمة الاتصال الرئيسية ، بستارة.

يدور الرادار الكبير للطائرة مرة واحدة كل 10 ثوانٍ ويمكنه اكتشاف كل شيء من السفن الحربية إلى الطائرات إلى أنظمة الدفاع الجوي. إنه يجمع البيانات التي يمكن لمشغلي المراقبة رؤيتها على الخرائط الرقمية والانتقال فورًا إلى المستخدمين على الأرض أو في البحر أو في الهواء.

“أينما كان الطلب على صورة جوية ، يمكننا الذهاب إلى هناك” ، أوضح CPT. جاسبر ، وحدة تحكم مراقبة هولندية تراقب المجال الجوي والسطح.

وقال “هذا شيء لا يمكن للمواقع الثابتة فعله ، وما لا يمكن للمواقع الأرضية فعله” ، مضيفًا أن هذه هي ميزة “وجود محطة رادار كبيرة ومكافحة الهواء”.

تم تصريح إحدى الشاشة BI لمراجعة أظهرت النشاط في بولندا وليتوانيا وإستونيا وبحر البلطيق وكالينينغراد وفوقه. كانت المقاطعة الروسية الصغيرة ولكن العسكرية ، التي تقع بين بلدان من الناتو ، مصدر قلق منذ فترة طويلة للتحالف. لهذا السبب يراقب AWACs ، ويرون كل شيء.

إذا أقلعت طائرة مقاتلة روسية من قاعدة جوية في KaliningRad ، فإن AWACS – التي تدور حولها خارج نطاقها الجوي – ستكتشفها بالتأكيد. يستضيف Exclave بعض سفن موسكو والقوات الأرضية والدفاعات الجوية.

CPT. وقال ماريك ، وهو وحدة تحكم سلبية بولندية تعمل مع أجهزة استشعار AWACS المتقدمة ، إن الطائرة توفر “وعيًا بالموقف” الإضافي لعملية Sentry Baltic وللحلفاء الجناح الشرقي. وأضاف أن الطائرة جزء أساسي من الأمن الأوروبي ، وهذا هو الحال بشكل خاص منذ أن بدأت الحرب في أوكرانيا.

المرونة في الرحلة

إلى جانب قدراتها القوية للمراقبة ، فإن E-3 هي أيضًا منصة قيادة ومراقبة يمكنها التنسيق مع الطائرات الأخرى ويمكن إعادة تنفيذها بسهولة. على سبيل المثال ، تم تعيين هذه الرحلة في البداية للعمل في المجال الجوي البولندي ولكنها انتقلت إلى المجال الجوي الليتواني لدعم مهمة التدريب التي تنطوي على طائرات مقاتلة برتغالية F-16.

هذه المرونة هي قدرة حاسمة على المعارك المتطورة ، حيث تكون العديد من الأصول في حالة تحرك في بيئة تشغيل سريعة الخطى. وقال CPT: “في الوقت الذي نكون فيه الآن ، من الأفضل أن يكون لدينا قوة مرنة. يمكننا الذهاب في كل مكان”. قال جاسبر.

مفتاح مرونة E-3 هو القدرة على التحمل. يمكن للطائرة عادة أن تعمل لمدة ثماني ساعات ونصف ، على الرغم من أنها يمكن أن تطير مهام أطول من خلال قدرتها على التزود بالوقود. عند نقطة واحدة أثناء الرحلة ، تم النقر على علامة حزام الأمان القديم ، مما يشير إلى أن هذه العملية على وشك البدء.

التزود بالوقود الجوي هو عملية دقيقة تتطلب من الطيارين AWACS إسقاط الارتفاع ويطير الطائرة باليد حتى تتمكن من الاتصال بالناقلة وتلقي الوقود. هذا صنع لتمديد وعرة أن الكثير من الطاقم انتخب للنوم من خلال.

من قمرة القيادة ، تم إغلاق E-3 مع طائرة ناقلة KC-135 الأمريكية ، حيث اقترب من أن وجه طيار في الداخل يمكن أن ينظر إلى 40،000 رطل من الوقود قبل الانفصال والاستمرار في مهمته.

الهولندية CPT. وقال دوني ديمرز ، مسؤول الشؤون العامة التي سمح لها بمشاركة اسمه الكامل ، إن الناتو يمكنه إرسال AWACs للعمل من منطقة بعيدة عن القاعدة ، وبفضل التزود بالوقود في الهواء ، يمكن أن تبقى الطائرة في المحطة لفترة طويلة.

لقد عاد E-3 إلى Geilenkirchen وتنقل قبل الساعة 4 مساءً بفترة قصيرة ، ولكن كان من الممكن تمديد وقت الرحلة إلى حد كبير إذا لزم الأمر أثناء الأزمة.

وقال ديمررز “المرونة تمنحنا قابلية البقاء على قيد الحياة”.