تواجه Waymo وTesla مشاكل متناقضة في تنافسهما على الهيمنة على تكنولوجيا القيادة الذاتية

تأسست شركة Waymo في عام 2009 كشركة تابعة لشركة Alphabet، الشركة الأم لـ Google – مما يمنحها موارد شركة تبلغ قيمتها تريليونات الدولارات – ويزعم بعض المحللين أن Waymo “تلعب الشطرنج” بينما تلعب Tesla لعبة الداما.

والبعض الآخر ليسوا متأكدين من ذلك.

وقال أندريه كارباثي، أحد أعضاء الفريق المؤسس لـ OpenAI والمدير الأول السابق للذكاء الاصطناعي في شركة Tesla، في حلقة حديثة من البودكاست “No Priors: Artificial Intelligence” إنه على الرغم من المقولة الشائعة بأن Waymo متقدمة على Tesla، إلا أنه يعتقد أن Tesla لديها الميزة.

وقال كارباثي “أعلم أن الأمر لا يبدو كذلك، لكنني ما زلت متفائلاً للغاية بشأن تيسلا وبرنامجها للقيادة الذاتية. أعتقد أن تيسلا تعاني من مشكلة في البرمجيات، وأعتقد أن وايمو تعاني من مشكلة في الأجهزة، وهذه هي الطريقة التي أصف بها الأمر – وأعتقد أن مشاكل البرمجيات أسهل بكثير”.

لقد نجحت شركة تسلا في نشر جميع سياراتها على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، على نطاق لا تستطيع شركة Waymo إلا أن تحلم بتحقيقه. لذا عندما تعمل تسلا على حل مشاكل برنامج القيادة الذاتية إلى الحد الذي يمكن فيه نشر التكنولوجيا بالفعل، قال كارباثي، “سيكون الأمر مذهلاً حقًا”.

وقال كارباثي “لذا أعتقد أن Waymo تبدو وكأنها تفوز الآن، ولكن عندما ننظر بعد عشر سنوات إلى من هم بالفعل على نطاق واسع ومن أين تأتي معظم الإيرادات، ما زلت أعتقد أن Tesla متقدمة في هذا الصدد”.

كما تناول كارباثي أحد أكبر الانتقادات الموجهة لنظام القيادة الذاتية لشركة تسلا – وهو أنه يعتمد على الكاميرات بدلاً من أجهزة استشعار الليدار للتنقل في بيئته.

وقال “لست متأكدًا من أن الناس يقدرون حقيقة أن تسلا تستخدم في الواقع الكثير من أجهزة الاستشعار باهظة الثمن”، مضيفًا أن شركة السيارات الكهربائية تستخدم أجهزة الاستشعار في مرحلة مختلفة في عملية النشر عن وايمو. بعبارة أخرى، تستخدم تسلا الليدار أثناء عملية جمع البيانات، مما يساعد في إعلام نظام كاميرا السيارة، وهو ما قال كارباثي إنه طريقة أكثر قابلية للتطوير.

الأميال القادمة

ويقول بعض خبراء الصناعة إن المقارنة بين شركتي تسلا ووايمو أمر صعب ولكن لأسباب مختلفة.

وقال دان أوداود، الرئيس التنفيذي لمجموعة “داون بروجكت”، وهي مجموعة مناصرة تنظم حملة ضد برنامج مساعدة السائق الخاص بشركة تيسلا بسبب مخاوف تتعلق بسلامة المستهلكين، إن شركة وايمو متقدمة بأميال على شركة إيلون ماسك.

وأشار إلى نشر شركة Waymo مؤخرًا لسيارات الأجرة الآلية للجمهور في سان فرانسيسكو وغيرها من المدن الكبرى، حيث شهدت الشركة مجتمعة 100 ألف رحلة آلية أسبوعيًا. قارن ذلك بشركة Tesla، التي لم تثبت بعد أن نظامها للقيادة الذاتية الكاملة مستقل تمامًا على الرغم من تصريحات Musk المتكررة بأن الشركة تقترب من ذلك.

وأضاف في تصريح لموقع بيزنس إنسايدر: “ليس لدى تيسلا ما يقترب من السيارة ذاتية القيادة”.

وقال كيفن تشين، مهندس البرمجيات السابق لصناعة القيادة الذاتية والذي استخدم كل من FSD التابع لشركة Tesla وWaymo، لـ Business Insider إنه يرى بعض الصحة في مشاعر كارباثي.

وقال إن شركة تسلا رائدة في استخدام التعلم الآلي في برمجيات القيادة الذاتية. ونظراً لأن الشركة لديها ملايين السيارات على الطريق اليوم، فقد قال إنها متقدمة في تصنيع الأجهزة ذاتية القيادة على نطاق واسع.

ولكنه زعم أيضًا أن أجهزة تسلا ذاتية القيادة لم تحل معادلة القيادة الذاتية.

وقال “لا نعلم ما إذا كان نهج الكاميرا فقط كافياً للوصول إلى جودة القيادة الذاتية في ظل الحالة الحالية للتعلم الآلي والذكاء الاصطناعي. لذا فإن السؤال الكبير هو: هل تنتظرون بعض الاختراقات في مجال الذكاء الاصطناعي لحل هذه المشكلة؟ أو ربما تنتظرون بعض الاختراقات في مجال صناعة الرقائق؟”

من ناحية أخرى، تنتج شركة Waymo نظام قيادة ذاتي قادر على الاستغناء عن السائق البشري. ومع ذلك، لا تزال الشركة تعتمد على المشغلين عن بعد في مواقف القيادة الأكثر صعوبة والتي تتطلب تدخلاً بشريًا.

وأضاف المهندس أن الشركتين عبارة عن تفاح وبرتقال، لكنه يتفق على أن تيسلا ووايمو تواجهان مشاكل مختلفة للغاية: نظام القيادة الذاتية الخاص بتيسلا لا يعمل بعد، في حين يعمل نظام وايمو ولكنه باهظ التكلفة للغاية.

وقال تشين عن شركة وايمو: “إن أجهزة الاستشعار وأجهزة الكمبيوتر في السيارة باهظة الثمن للغاية. كما أن صيانة الخريطة مكلفة للغاية، وعلى المدى البعيد، سوف تواجه الشركة أيضًا مشكلة في الهندسة المالية حيث تمتلك وتدير الأسطول بالكامل. لذا إذا كنت تريد توسيعه بشكل كبير وتحتاج إلى الاحتفاظ بكل هذه السيارات في ميزانيتك العمومية، فعليك أن تجد طريقة لتمويل ذلك”.

ولم يستجب ممثلو شركتي تسلا ووايمو لطلبات التعليق.