تقوم الصين بتحركات حاملة الطائرات الكبيرة. إليكم كيف تتكدس Flattops ضد البحرية الأمريكية.

تقوم الصين بقفزات وحدود مع تكنولوجيا الناقل. لقد عرضت مؤخرًا أحدث حاملة الطائرات التي تطلق الطائرات مع المنجنيق الكهرومغناطيسية ، وهي قدرة فريدة من نوعها على Ford-Class Ford-Ford. وفعلت ذلك مع طائرات خلسة ، شيء لم تفعله الولايات المتحدة بعد.

لكن في حين أن شركات النقل في بكين قد تقترب من أمريكا في القدرات التكنولوجية ، يقول الخبراء إنهم ما زالوا بعيدون عن القتال مثلهم. التحدي الحقيقي ليس بناء السفن. إنها تبني التجربة والطواقم والعقيدة لاستخدامها.

وقال برايان كلارك ، مسؤول غواصة البحرية الأمريكية المتقاعد وخبير الدفاع في معهد هدسون ، لـ Business Insider: “يمكنك هندسة وبناء شيء أسرع بكثير مما يمكنك بناء مجموعة من الأشخاص لتشغيله”.

الصين لديها ثلاث حاملات الطائرات. أول اثنين ، Liaoning و Shandong ، يعملان ، لكن أحدثهما ، فوجيان ، يكملون تجارب البحر. الاثنان السابقان من التصميمات السوفيتية مع قفزات التزلج لإطلاق الطائرات. فوجيان هو تحسن كبير مع المنجنيق الكهرومغناطيسية.

البحرية الأمريكية ، من ناحية أخرى ، لديها 11 ناقلات طائرة تعمل بالطاقة النووية. جميع سفن الصين تعمل بشكل تقليدي ، على الرغم من وجود أدلة على أنها تتابع تصميمًا يعمل بالطاقة النووية. علاوة على ذلك ، في حين أن واحدة فقط من شركات النقل في الصين لديها المنجنيق ، فإن جميع شركات النقل الأمريكية لديها المنجنيق. تم تجهيز سفن Nimitz من فئة Nimitz مع المنجنيق التي تعتمد على البخار ، في حين أن USS Gerald R. Ford الأول في فئتها الأولى لديها تلك الكهرومغناطيسية.

تتميز شركات النقل النشطة في الصين بأسطول من المقاتلين من الجيل الرابع. تحمل السفن الأمريكية مزيجًا من الطائرات الرابعة والخامسة. لكن الفرق الرئيسي في الأساطيل في عمق الخبرة. بينما تقوم الصين ببناء أسطول حامل لأكثر من عقد من الزمان الآن ، تعمل البحرية الأمريكية على تشغيل شركات النقل منذ أوائل القرن العشرين.

الصين سرعان ما تلحق بالركب على الجانب التكنولوجي

في الشهر الماضي ، أصدرت الصين لقطات فيديو عن Fujian التي تطلق مقاتلاً J-35 Stealth ، ومقاتلاً في J-15T Carrier ، وطائرات KJ-600 الإنذار والتحكم المبكر عبر أنظمة المنجنيق الكهرومغناطيسية. تم توزيع المقاطع من قبل وسائل الإعلام الحكومية وعرض أطقم الناقل التي تستعد للطائرة للإقلاع ، وإطلاقها من أعلى سطح السفينة ، واستعادتها باستخدام كابلات القبض على وذيذ.

لاحظ المراقبون الخبراء مدى سرعة انتقلت البحرية الصينية من عدم وجود ناقلات الطائرات إلى التصميمات السوفيتية إلى التصميمات الحديثة مع المنجنيق الكهرومغناطيسي. لا تصل الصين فقط إلى أحدث التقنيات ، ولكنها تخطت على البخار المنجنيق تماما.

تتيح المنجنيق الكهرومغناطيسي على Fujian الصين جناحًا جويًا أكثر تنوعًا ليس فقط للمقاتلين ولكن أيضًا محمولة جواً من الأصول والسيطرة على الأصول. يمكن للطائرات القتالية أن تقلع بالكامل مسلحة بالكامل وأيضًا مسلحة تمامًا لتحسين الفعالية القتالية.

ما إذا كانت هذه القدرة ناضجة تماما لا يزال يتعين رؤيتها.

كانت لقطات الإطلاق الأخيرة عبارة عن اختبار تم تصويره بينما لا يزال فوجيان يكمل تجارب البحر في ظل ظروف مُدارة. إنه مقطع فيديو يرعاه الدولة لا يلقي الضوء على التحديات. لا تكفي مقاطع الفيديو وحدها لتقييم ما إذا كانت أنظمة Fujian جاهزة للعمل بشكل موثوق في جميع الطقس والليل والليل ، تحت ضغط القتال.

وقال كلارك “وصل الصينيون إلى هذا المعلم”. “لكنهم ربما كانوا يفتقرون إلى القدرة على متن السفينة للقيام بذلك على نطاق واسع وعلى مدى فترة مستدامة.”

النظر إلى أجنحة الهواء

في اللقطات الأخيرة ، أظهرت الصين البحارة الذين يطلقون على Shenyang J-35 ، وهو مقاتل من الجيل الخامس الذي يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه إجابة بكين على مقاتل F-35 Lightning II Stealth. جعل الإطلاق الصين أول دولة تطلق طائرة خلسة مع المنجنيق الكهرومغناطيسية. لم يتم اعتماد Gerald R. Ford بالكامل بالكامل لإطلاق F-35C ، البديل القائم على شركة Stealth Fighter.

ومع ذلك ، فإن شركات النقل البحرية الأمريكية ، وخاصة شركات النقل من فئة Nimitz ، لم يتم إطلاقها واستردادها فحسب ، بل تم نشرها أيضًا مع F-35C ، وهي منصة مثبتة على القتال. كما تم نشر F-35BS على سفن حربية برمائية وناقلات أجنبية. مثل الطائرات ، تم اختبار شركات النقل الأمريكية في القتال. الصين J-35 هو صندوق أسود نسبي.

المقاتل الرئيسي في الصين هو Shenyang J-15 ، مشتق ثقيل بشكل استثنائي لتصميم سوفيتي. تقفز التزلج على الحد من فعالية الطائرات من خلال وضع قيود على وزن الإقلاع عليها ، في حين تسمح المنجنيق الجديدة للصين بزيادة القوة القتالية للطائرة أثناء استخدام المتغيرات التي تمت ترقيتها.

البحرية الأمريكية ، من ناحية أخرى ، لا تزال تعتمد في الغالب على F/A-18 Super Hornet و Electronic Warfare EA-18. يمكن للبحرية استخدام طائراتها بأعداد أكبر من الصين ؛ يمكن لشركات النقل الأمريكية دعم جناح جوي أكبر ، وعادة ما 60-70 طائرة.

يمكن لركوب الطائرات الصينية أيضًا دعم طائرات الدوران الجناحين مثل البحرية الأمريكية ، والآن مع فوجيان ، يمكن للبحرية في جيش التحرير الشعبية في الصين أيضًا تقديم السيطرة المحمولة جواً وخطط الإنذار المبكر مثل KJ-600. تتيح هذه الطائرات في دور مثل E-2D Hawkeye في الولايات المتحدة ، لمجموعة الناقل الصينية رؤية أبعد من طائرات الهليكوبتر أو رادارات الشحن ، مما يتيح تنسيقًا أفضل وعمليات أكثر تعقيدًا.

الخبرة التشغيلية والخبرة تستغرق وقتا

تتمتع البحرية الأمريكية بعقود من الخبرة مع عمليات الناقل مع الفنيين والمشغلين ذوي المهارات العالية. تدير البحرية عمليات النقل العالمية المستمرة لعقود من الزمن ، من دوريات وقت السلم إلى الحروب الكبرى ، من الحرب العالمية الثانية إلى فيتنام إلى حرب الخليج إلى الحروب الأكثر حداثة والقتال في الشرق الأوسط.

لا تزال الصين جديدة في عمليات حاملة الطائرات ، ومن المحتمل أن تعتمد على مجموعة أصغر من الأشخاص الذين اكتسبوا خبرة على مدار العقد الماضي أو نحو ذلك ، مما يعني أن القوى العاملة غير قابلة للمقارنة بعد. لم تبدأ شركات النقل في الصين مؤخرًا في الإبحار خارج المياه الساحلية ، معظمها في غرب المحيط الهادئ ، مع مهام محدودة للغاية طويلة الأجل ، لذلك لم يتم اختبار الأسطول بعد الإجهاد بنفس الطريقة.

وقال كلارك: “ليس لديهم نوع من النواة التي ستحتاج إلى القيام بذلك على أساس متعدد المنحدرات عبر أسطول حامل بأكمله” ، مع تسليط الضوء على أنه على الرغم من أن الولايات المتحدة لديها ضباط يديرون عمليات المنجنيق واستعادة الطائرات ، فإن هذه الوظائف على شركات الطائرات الصينية مليئة بالموظفين العاليين ، مما يدل على أن التجربة تقتصر على مجموعة أصغر من الكبار.

لدى الولايات المتحدة معرفة مؤسسية متعددة الأجيال مدمجة في مدارسها البحرية وأوامر التدريب ومراكز المحاكاة. تبدأ الصين من الصفر – “الجيل الأول” من البحارة الناقلين ينتقلون الآن إلى أدوار قيادية كبار. وبالمثل ، لا تزال الصين تجرب عقيدتها ، في حين أن البحرية الأمريكية أتيحت الفرصة للابتكار التكراري الواسع.

وقالت كلارك إن الصين تركز على تدريب الموظفين المجندين على أدوار الناقلات التشغيلية “، لكن الأمر يستغرق وقتًا لأنه يتعين عليك بناء جيل كامل من الناس”. يمكن الإسراع من خلال جعل الموظفين يقومون بمزيد من الجولات وزيادة تجربتهم ، ولكن لا يمكن تخطيها بالطريقة التي يمكن أن تتخيلها بعض العقبات التكنولوجية والهندسية.

لتشغيل عمليات الناقل هذه ، وخاصة في سيناريو الصراع ، ستحتاج الصين إلى بناء ذلك.

هناك أيضًا استعداد في البحر للنظر في أسطول الناقل. أمضت الولايات المتحدة عقودًا في تعلم كيفية الحفاظ على الأوعية المعقدة في الإبحار والطائرات الحربية المتطورة في بيئات قاسية.

يتم دعم السفن الحربية بواسطة شبكة عالمية من سفن الإمداد ، ومراكز الإصلاح ، ودورات الصيانة المدارة بعناية. قد يكون لدى الصين قوة عاملة تصنيع ضخمة ويمكن أن تجلب أفراد خلفيات تقنية ، لكنها لا تزال تتعلم كيفية التعامل مع التآكل على الطائرات القائمة على الحاملة وكيفية الحفاظ على الفووات الكبيرة مع الإصلاحات المنتظمة وإعادة الإمداد في البحر. هذه هي المهارات الأساسية التي تأتي فقط مع الوقت والخبرة.

ماذا بعد؟

مع استمرار البحرية الأمريكية في بناء شركات شركات فورد فئة فورد ، السفن التي تقف وراء الجدول الزمني حاليًا ، تواصل الصين إدارة شركة الطائرات الجديدة من خلال تجارب البحر. بمجرد اعتمادها للحالة التشغيلية ، سينضم Fujian إلى Liaoning و Shandong ويساعد في توسيع وجود بكين البحري في منطقة المحيط الهادئ الهندية.

هناك توقعات بأن تقوم الصين بتوسيع أسطولها الناقل بشكل أكبر ، وأن الطاغوت الضخم في بناء السفن لديه زخم لبناء ذلك. ولكن هناك عقبة تكنولوجية قد تسعى إلى التغلب عليها مسبقًا لتسهيل طموحات المياه الزرقاء.

تعمل شركات النقل الصينية جميعها بشكل تقليدي ، مما يعني أنه بدون دعم التزود بالوقود في الخارج ، فإنها محدودة. يبدو أن بكين تعمل على تقنية الدفع التي تعمل بالطاقة النووية لشركة نقل مستقبلية. تدير الصين بالفعل غواصات تعمل بالطاقة النووية ، ولكن جميع السفن السطحية تقليدية.

يُشتبه في أن الصين قد بدأت العمل على شركة طيران رابعة ، لكن من غير الواضح ما إذا كانت ستضم طاقة نووية. إذا كان الأمر كذلك ، فسيكون ذلك مثالًا مهمًا آخر على القفزات التي تصنعها الصين في تكنولوجيا حاملة الطائرات. ولكن مثل كل شيء آخر ، تأتي التكنولوجيا الجديدة أيضًا مع مجموعة من التحديات الجديدة ومنحنيات التعلم. ستحتاج الصين إلى مواصلة بناء موظفين ذوي خبرة ومهارات لتوضيح تلك العقبات التي تعترض الاستخدام التشغيلي الفعال.