تعد إعادة تسمية الصين لطائرتها الإقليمية علامة واضحة أخرى على أن صانع الطائرات المحلي قد يأتي إلى بوينج وإيرباص
- تقوم شركة كوماك الصينية بإعادة تسمية طائرتها الإقليمية إلى C909، مع الحفاظ على نمط التسمية الخاص بطائرتها الأحدث C919.
- قد لا يؤدي ذلك إلى زيادة مبيعات شركة COMAC من طراز C909، لكنها تقوم بتسويق الطائرة تحت اسم عائلة موحد.
- كل ذلك يتناسب مع سعي COMAC للانتقال إلى السوق الدولية مع Boeing وAirbus.
أعادت شركة صناعة الطائرات الصينية كوماك، اليوم الثلاثاء، تسمية طائرتها الإقليمية لتتناسب مع أسلوب تسمية موحد بين جميع طائراتها، مما يخدم طموحها في الحصول على حصة في السوق الدولية في نهاية المطاف.
وقد لفتت الشركة المصنعة الصاعدة الأنظار العام الماضي عندما أطلقت أول طائرة ركاب محلية الصنع، وهي الطائرة C919 متوسطة المدى، والتي تهدف إلى التنافس مع طائرتي بوينج 737 وإيرباص A320.
الآن، قالت COMAC المملوكة للدولة إن طائرتها الأصغر حجمًا ARJ21 ستُطلق عليها اسم C909، وذلك تماشيًا مع تسمية C919.
تعد الطائرة C909 أقدم من ابن عمها الأكبر، حيث بدأ تطويرها في عام 2002 وأقلعت أول رحلة تجارية لها في يونيو 2016. وكان اسمها السابق، ARJ21، يرمز إلى الطائرة الإقليمية المتقدمة للقرن الحادي والعشرين.
الطائرة C909، المعروفة سابقًا باسم ARJ21، هي طائرة أصغر تتسع لخمسة مقاعد جنبًا إلى جنب. تشين ديو / شينخوا عبر غيتي إيماجز
باعتبارها طائرة إقليمية، فهي مناسبة من الناحية الفنية للرحلات التي تصل مدتها إلى أربع أو خمس ساعات – فكر في رحلات مثل مدينة نيويورك إلى ميامي.
ومع ذلك، لا ينبغي أن يكون هناك الكثير مما يخشاه الاحتكار الثنائي لشركتي بوينج وإيرباص من الطائرة الصينية. توفر الطائرة حوالي 70 إلى 90 مقعدًا، وغالبًا ما تتم مقارنتها بطائرة بوينج 717، التي تم تسويقها لشركات الطيران في التسعينيات.
كيف يتناسب الطراز C909 مع خطط COMAC
لكن تغيير علامتها التجارية يظهر نية كوماك في التحول إلى المستوى الدولي ككل، حسبما قال ديفيد يو، الأستاذ المساعد الذي يدرس التمويل في جامعة نيويورك في شنغهاي، لموقع Business Insider.
وقال يو، الذي يدير أيضًا الشركة الاستشارية Asia Aviation Valuation Advisors: “إذا نظرت إلى معايير السوق، فستجد أنه لم يقم أي لاعب آخر بذلك فيما يتعلق بتغيير العلامة التجارية لطائراته. ما لم يكن ذلك في إطار عملية اندماج واستحواذ”.
ومن المتوقع أن تقوم شركة كوماك قريباً بإطلاق طائرة أخرى من السلسلة C، وهي C929، وهي طائرة أكبر تتسع لـ 290 راكباً. وتعمل الشركة الصينية أيضًا على طائرة أكبر حجمًا، وهي C939، وهي طائرة ذات جسم عريض تضم 390 مقعدًا.
وقال يو إن إعادة التسمية إلى C909 تسمح لشركة صناعة الطائرات الصينية بتسويق مجموعة كاملة من أنواع الطائرات تحت اسم واحد – تمامًا مثل الطريقة التي تبيع بها شركتا إيرباص وبوينج طائراتهما.
توفر شركة بوينغ، على سبيل المثال، مجموعة من المقاعد التي تتسع من 138 إلى 204 ركاب عبر طائرات 737 ماكس 7 و8 و9 و10.
وهذا لا يغير القدرات التقنية للطائرة، لكنه يبسط عروض الشركة في عائلة واحدة.
وقال يو عن شركة COMAC: “إذا فكرت في الأمر من منظور شمولي، فإنهم يريدون أن تكون أصغر الطائرات وأكبرها، وكل شريحة بينهما قادرة على المنافسة”.
الاسم الجديد لا يعني المزيد من المبيعات لـ C909
خلال إعلانها يوم الثلاثاء في معرض تشوهاى الجوي، قالت كوماك إن الطائرة C909 ستكون أخف وزنا وأكثر مقاومة وأقل ضجيجا من ARJ21.
ومع ذلك، قال بريندان سوبي، مستشار الطيران المقيم في سنغافورة، إن الاسم الجديد قد لا يساعد شركة كوماك في بيع الطائرة C909 دوليًا.
وقال لـ BI: من ناحية، فإن التكنولوجيا القديمة للطائرة تضعها في وضع غير مؤات.
وقال سوبي: “في أي وقت يكون لديك طائرة جديدة، يتعلق الأمر بالوقت الذي تم فيه تطوير الطائرة في البداية. وبهذا، تم اختيار كل شيء قبل 20 عامًا”.
وتم بيع ما يزيد قليلاً عن 100 طائرة صينية إلى شركات الطيران الصينية وشركة طيران ترانس نوسا، وهي شركة طيران إندونيسية.
وأضاف سوبي أن المزيد من الاهتمام تم تركيزه بدلاً من ذلك على الطائرة ذات الجسم الضيق C919.
عادةً ما تتواجد طائرة C919 الأكبر والأحدث من شركة COMAC في ستة طائرات جنبًا إلى جنب، وتهدف إلى التنافس مع أمثال 737 وA320. بيتر باركس / وكالة فرانس برس عبر غيتي إيماجز
ويأتي إطلاق الطائرة الأحدث في الوقت الذي عانت فيه كل من إيرباص وبوينج من تأخيرات في التسليم مما أحبط عملائها من شركات الطيران. وعلى مدار العام الماضي، واجهت شركة بوينج أيضًا حسابات بشأن سلامة طائراتها من طراز 737 بعد أن انفجر أحد قابس باب إحدى طائراتها في منتصف الرحلة.
وقال سوبي: “هناك نوع من الشهية للاعب آخر في السوق، ولكن يتعين على كوماك التغلب على الكثير من التحديات”.
على سبيل المثال، لم يتم اعتماد أي من طائرات C919 أو C909 من قبل سلطات الطيران الأمريكية أو الأوروبية، على الرغم من أن شركة COMAC كانت تضغط بشدة من أجل الموافقة على C919.
وقال سوبي: “لم نشاهد بعد شركة طيران كبيرة رائدة تدار بشكل مستقل تلتزم بهذه الطائرات لأنه يجب أن تكون معتمدة”.
حيث يمكن أن تشكل الشركة المصنعة وطائرتها C909 تهديدًا أكبر لشركتي بوينغ وإيرباص، وهي الصين. وتشغل شركات الطيران المحلية هناك أكثر من 4300 طائرة بوينج و1700 طائرة إيرباص، وقد وافقت الصين بالفعل على طائرات كوماك للاستخدام التجاري.
أشادت وسائل الإعلام الصينية بتغيير العلامة التجارية C909 يوم الثلاثاء، وذكرت أن شركات الطيران المحلية طلبت 70 طائرة من الطائرات التي أعيدت تسميتها.
وقال يو إنه إذا تمكنت شركة كوماك من جعل طائرتي C919 وC909 جذابتين اقتصاديًا لشركات الطيران، فستكون لديها فرصة للاستيلاء على حصة سوقية في الداخل والخارج.
وقال يو: “نعم، ربما تكون تكنولوجيا قديمة”. “لكنني أعتقد أن السؤال في نهاية المطاف هو ما إذا كانت شركة الطيران قادرة على جني الأموال منها. هذا هو الشيء الرئيسي.”
صرح متحدث باسم شركة إيرباص لـ BI أن تطورات COMAC “لن تمنعنا من التواجد في الأسواق التي لدينا فيها طلب كبير من العملاء”، بما في ذلك الصين.
وقال: “لقد أشرنا دائمًا إلى أننا شهدنا منافسة قادمة من كوماك، وقد أصبح ذلك الآن حقيقة واقعة، بدءًا من السوق الصينية”.
لم تستجب شركة Boeing لطلب التعليق الذي تم إرساله خارج نطاق الأعمال العادية بواسطة Business Insider.
(العلاماتللترجمة)بوينغ(ر)ايرباص(ر)الصين(ر)الطائرة الإقليمية(ر)بيزنس إنسايدر(ر)كوماك المملوكة للدولة(ر)c909
