تظل الأمور أكثر صعوبة في الصين من أجل تسلا Elon Musk's Tesla

تعمق كابوس الصين في تسلا – مرة أخرى.

جاءت الضربة الأخيرة من صانع الهواتف الذكية الصينية والسيارات الكهربائية Xiaomi ، والتي أعلنت يوم الخميس أنها تلقت ما يقرب من 300000 طلب لسيارات الدفع الرباعي Yu7 الكهربائية الجديدة في غضون ساعة من إطلاقها.

يعد Yu7 ، الذي يتسع بنسبة 35000 دولار في الصين ، منافسًا مباشرًا لنموذج Tesla الأكثر مبيعًا Y ، والذي يبدأ من 36760 دولارًا.

لم يتراجع الرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi Lei Jun أثناء إطلاق Yu7 يوم الخميس ، قائلاً إن شركته “لن تقبل الهزيمة” وكانت تحد رسميًا تحدي تسلا الطويل لمقارنة المنتجات مباشرة.

إن حافة سعر سيارات الدفع الرباعي ، المقترنة بمواصفات أفضل وحماس محلي عالي السماء ، يمكن أن تتهجى المتاعب لعمليات تسلا.

وقال فيليبي مونيوز ، المحلل العالمي في JATO Dynamics ، لـ Business Insider: “من المحتمل أن يكون Xiaomi الجديد أكبر تهديد في Tesla حتى الآن ، ليس فقط في الصين ولكن على مستوى العالم. إنه منافس للغاية وجذاب”.

ليس مجرد شركة EV

هذا التهديد يتجاوز الأسعار والأداء ، وفقا لبيل روسو ، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات الاستشارية التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها.

وقال لـ Bloomberg TV “إنها ليست مجرد شركة EV”. “إنهم يخلقون نظامًا بيئيًا رقميًا متكاملًا تمامًا ، اقتراح القيمة ، والذي ، في الصين ، أكبر اقتصاد رقمي في العالم ، يتردد صداها جيدًا للغاية.”

وقال روسو إن Xiaomi تقوم بتطبيق “عقلية الهاتف الذكي” على المركبات – معالجة السيارات كمحطات رقمية داخل شبكة أوسع من الأجهزة المتصلة.

مع استخدام أكثر من 600 مليون جهاز من أجهزة Xiaomi-Branded ذات العلامات التجارية على مستوى العالم ، فإن ميزة النظام الإيكولوجي يمكن أن تدفع ولاء العملاء بشكل أعمق مما يمكن أن يحشده شركات صناعة السيارات التقليدية.

وقال روسو: “إنهم يدركون هذه الفرصة ، ودخلوها ، وفي عام واحد مع نموذج واحد ، فإنهم يتفوقون على تسلا في الصين”. “لذلك أعتقد أنك سترى زخمًا قويًا وإيجابيًا لهذه الشركة للمضي قدمًا.”

تم بيع سيارة Xiaomi الأولى ، SU7 ، للبيع في الصين العام الماضي. وصفها الرئيس التنفيذي لشركة فورد بأنها “رائعة” ، وخلص مراجع Business Insider إلى أن EV “ببساطة لا ينبغي أن تقود هذا جيدًا نظرًا لوجودها من شركة لم تنتج سيارات من قبل.”

مبيعات تسلا الغرق

يأتي إطلاق Yu7 في وقت صعب لتسلا.

وفقًا لبيانات من شركة Thinkercar التي تتخذ من شنغهاي مقراً لها ، انخفضت مبيعات سيارات Tesla للبطارية الكهربائية في الصين بنسبة 18 ٪ على أساس سنوي بين يناير ومايو 2025.

على النقيض من ذلك ، ارتفع منافس BYD ، حيث بيع 894،000 eVs على مستوى العالم على مدار نفس الفترة ، مقارنة بـ 603،000 تسلا ، تجاوزها بهامش يبلغ 291000 مركبة.

تجاوز BYD أيضًا تسلا في الإيرادات العالمية العام الماضي ، حيث حقق 107 مليارات دولار مقابل 97.7 مليار دولار لتسلا.

في أبريل ، تجاوزت BYD مبيعات تسلا في أوروبا لأول مرة ، حيث بيعت 7،230 مركبة كهربائية بالبطاريات مقابل 7،165 لتسلا ، وفقًا لبيانات Jato Dynamics.

وقال مونيوز إن العامل الرئيسي هو تشكيلة شيلا في تسلا ، وخاصة النموذج Y.

وقال “لقد حان الوقت للحصول على جيل جديد تمامًا”. “ومع ذلك ، استنادًا إلى الاستراتيجية التي تم تنفيذها مع نماذج أخرى ، لا يبدو أن نموذج Y جديد تمامًا سيأتي في أي وقت قريب.”

وقال إنه قد لا يكون مشكلة في الولايات المتحدة أو أوروبا ، حيث لا تزال تسلا تقود المواصفات وأداء البطارية ، لكنها في الصين. “المنافسون يلحقون بسرعة وحرب الأسعار عدوانية للغاية.”

الاضطرابات الداخلية

يبدو أن الضغط المتزايد هو عمليات إجهاد.

في يوم الخميس ، ذكرت منافذ متعددة أن Omead Afshar ، نائب رئيس شركة Tesla للتصنيع وحليف المسك منذ فترة طويلة ، قد غادرت الشركة.

يتبع رحيله ميلان كوفاك ، رئيس مشروع Optimus Humanoid Robot ، في وقت سابق من هذا الشهر.

وقال مونيوز: “إن إقالة Afshar جزء من اللعبة واستجابة تسلا للتحديات المتزايدة في الصين ، مع الأخذ في الاعتبار أنها لا يمكن أن تتفاعل بسرعة من وجهة نظر المنتج”. “لا يزال النموذج Y أحد أفضل البائعين في الصين ، لكنه لم يعد بمفرده”.

وفي الوقت نفسه ، فإن Xiaomi يركب موجة من الزخم. ارتفع مخزونها بنسبة 72 ٪ هذا العام ، مدفوعًا بنجاح EV ، وهيمنة الهواتف الذكية ، والتوسع في الأجهزة المنزلية.

ومع ذلك ، حذر مونيوز من شطب تسلا حتى الآن.

وقال “هناك مجال لمزيد من النماذج لأن الطلب لا يزال يستجيب للعرض المتزايد. YU7 هو واحد منهم ، لكن هذا لن يعني هزيمة تسلا”.

“سيؤدي ذلك إلى تعقيد الحياة ، لكن Tesla قامت بالفعل ببناء سمعة من EVs الممتازة وهو رائد في صناعة EV.”

ليس الجميع مقتنعين أن تسلا يمكنه الحفاظ على حافةها. أشار روسو إلى أنه على الرغم من أن تسلا قادت ابتكار البرمجيات ، إلا أنها تفتقر إلى التكامل الموضعي الذي يهم بشكل متزايد في الصين.

وقال “تسلا ، كرائد برمجيات ، تحصل على النظر”. “لكن بصراحة تامة ، ليس لديهم النظام الإيكولوجي الرقمي المترجمة بالطريقة التي يريدها المستهلك الصيني.”