تبدو مراكز شحن السيارات الكهربائية الجديدة من جنرال موتورز تمامًا مثل محطات الوقود

إذا كان كل هذا يبدو مألوفًا، فهذه هي الفكرة. قد لا ترى حتى أحد هذه المحاور التي تنتجها شركة GM Energy-EVgo على الطريق إلا كمحطة وقود أخرى.

وقال شيفر في مقابلة مع بيزنس إنسايدر: “إذا كنت ذاهبًا في رحلة أطول – ربما كنت بالخارج للتسوق أو القيام بأشياء من هذا القبيل – فنحن نقدم لك الراحة والهدوء وتقليل هذا القلق”. “أنت تراه وتعرفه وتفهمه”.

وقالت الشركات في إعلانها الصادر يوم الخميس إنه من المتوقع افتتاح أول محطة شحن رئيسية لـ GM-EVgo في عام 2025. ويعتمد هذا المشروع الجديد على العلاقة القائمة بين جنرال موتورز وشركة الشحن، والتي أسفرت بالفعل عن أكثر من 1000 محطة شحن سريع في جميع أنحاء البلاد.

حل مشكلة الشحن

لطالما كان شحن السيارة خارج المنزل مصدر إزعاج لسائقي السيارات الكهربائية. فببساطة لا توجد أماكن كافية لتوصيل الشاحن عندما تكون بعيدًا عن المنزل، وهو ما قد يؤدي إلى القلق الشديد بشأن مدى الشحن.

لقد أدت الجهود المبذولة لسد الثغرات في البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى انتشار المقابس الكهربائية في السنوات القليلة الماضية. ومنذ عام 2020، تضاعف عدد محطات الشحن في الولايات المتحدة بأكثر من الضعف، وخصصت إدارة بايدن 7.5 مليار دولار لتمويل 500 ألف محطة شحن جديدة للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030.

لكن وجود القابس في حد ذاته لا يحل إلا نصف المشكلة تقريبًا.

غالبًا ما تكون الأكشاك موجودة في أماكن غير مريحة، والعديد منها لا يتم صيانتها بشكل جيد، وتتقلب سرعة الشحن بناءً على عوامل خارجية مثل الطقس وتكنولوجيا البطاريات.

في الواقع، أصبحت تجربة الشحن سيئة للغاية لدرجة أن بعض سائقي السيارات الكهربائية يفكرون في العودة إلى السيارات التي تعمل بالغاز.

كان المتبنون الأوائل لقطاع السيارات الكهربائية أكثر استعدادًا لتحمل تحديات الشحن، لكن الجيل الجديد من المشترين الأكثر عملية للسيارات الكهربائية سيكونون أقل صبرًا. يبحث هؤلاء السائقون عن تجربة شحن تعكس بشكل أوثق التوقف في محطة الوقود.

وقال شيفر إن الفكرة هي منح سائقي السيارات الكهربائية تجربة “شحن في البرية” آمنة وسهلة.

وأضاف شيفر: “نحن نستغل كل فرصة لتزويد عملائنا بالطريقة الأكثر ملاءمة وأمانًا وبساطة للاستفادة الكاملة من نمط حياة السيارات الكهربائية”.