المعركة بين سائقي سيارات الأجرة من البشر والروبوتات تتوقف على المطارات

• يمكن أن يهدد التاكسي الآلي الخاص بشركة Waymo One أرباح سائقي Uber وLyft إذا تمكنوا من الوصول إلى المطارات.
• تعتبر رحلات المطار من أكثر الرحلات ربحية للسائقين البشر.
• تقدم Waymo One رحلات المطار في فينيكس وتنتظر الموافقة في الأسواق الأخرى.

إذا استمرت سيارات الأجرة الروبوتية من Waymo One في التوسع لتشمل المطارات، فيمكن لسائقي سيارات النقل التشاركي أن يروا دخلهم خذ كمية كبيرة يضرب.

تعتبر رحلات المطار “مهمة للغاية” بالنسبة لسائقي سيارات الأجرة، وخاصة أولئك الذين يعملون قال ليندسي كاميرون، الأستاذ المساعد في الإدارة، الذي تركز أبحاثه على الذكاء الاصطناعي والعمل المستقل، بالقرب من المدن التي بها مطارات رئيسية — في مدرسة وارتون بجامعة بنسلفانيا. وأضافت أن خدمات الاستقبال في المطار يمكن أن تكون مربحة بشكل خاص لأن تلك الرحلات غالبًا ما تكون ذات أسعار أعلى، وهو ما يجعل الأمر أكثر صعوبة مدفوعة بالطلب القوي من العملاء.

وقالت “هذه هي الرحلات الأكثر ربحا”. “لديك جمهور أسير يريد العودة إلى منزله، ولذلك فهو على استعداد للدفع.”

أخبر العديد من سائقي Uber وLyft BI أن خدماتهم أقل ربحية بالفعل مما كانت عليه قبل بضع سنوات – ويرجع ذلك جزئيًا إلى زيادة المنافسة من كل من السائقين البشريين والروبوتات. وقد أدى التهديد المتمثل في زيادة تأثير سيارات الأجرة الروبوتية على أعمالهم إلى وضع بعضهم في حالة من التوتر.

قالت نيكول مور، سائقة بدوام جزئي في Lyft ورئيسة مجموعة Rideshare Drivers United للدفاع عن السائقين، إنها شهدت في الأسبوعين الماضيين ارتفاعًا كبيرًا في قلق السائقين المقيمين في لوس أنجلوس بشأن تأثيرات سيارات الأجرة الآلية على أرباحهم . في نوفمبر، بدأت Waymo One في تقديم رحلات لأي شخص في لوس أنجلوس بعد تشغيل خدمة محدودة سابقًا بقائمة انتظار.

وقالت: “إذا وضعت المزيد من السائقين في الشوارع – سواء كانوا سائقين آليين أو أشخاصا – فإن الجميع يحصلون على أموال أقل”، مضيفة “نحن ممتنون لأنهم لم يصلوا إلى المطار بعد”.

وقالت شركة Waymo One، المملوكة لشركة Alphabet، لـ BI، إن Waymo One، المملوكة لشركة Alphabet، هي الشركة الوحيدة التي تدير مركبات ذاتية القيادة في المطارات الأمريكية. إنها أيضًا أكبر خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في الولايات المتحدة: في أكتوبر، قالت الشركة إنها توفرها أكثر من 150.000 رحلة مدفوعة الأجر أسبوعيًا في لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وفينيكس. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت الشركة وفي خريف هذا العام، ستوفر رحلات للجمهور في أسواق أتلانتا وأوستن أوائل العام المقبل وفي ميامي في عام 2026.

في حين أن رحلات مطار Waymo One متاحة في فينيكس – وحصلت الشركة على موافقة لبدء الاختبار التجريبي في مطار أوستن – إلا أن سيارات الأجرة الآلية لا تزال مقيدة بالمطارات في لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو. في هذه المدن، ستأتي الموافقة على رحلات المطار من المجموعات التي تشرف على عمليات المطارات.

قال الخبراء الذين تحدثت إليهم BI إنه من غير الواضح ما إذا كانت سيارات الأجرة الآلية ستحظى بموافقة واسعة النطاق لرحلات المطار في الأسواق التي تعمل فيها ومتى.

صرح المتحدثون الرسميون باسم مطارات لوس أنجلوس العالمية ولجنة مطار سان فرانسيسكو الدولي لـ BI أنه لا يوجد جدول زمني تقديري للوقت الذي ستحصل فيه Waymo One على الموافقة، لكن المجموعات تراقب تقدم الروبوت.

وقال المتحدث باسم LAWA إن المطار يمكن أن يواجه ازدحامًا كبيرًا على الرصيف، وأنه لكي تحصل سيارات الأجرة بدون سائق على موافقة المطار، فإنها ستحتاج إلى العمل بأمان وكفاءة وعدم التأثير على عمليات المركبات التجارية والخاصة الحالية في المطار. وقال المتحدث باسم لجنة المطار إن سيارات الأجرة ذاتية القيادة ستحتاج إلى إثبات القدرة على العمل على الطرق السريعة وفي المجتمعات القريبة من المطار والتأكد من قدرتها على تلبية احتياجات العملاء بأمان.

تسعى Waymo إلى توسيع المطار في الولايات المتحدة

أخبرت Waymo BI أنها توفر آلاف الرحلات كل أسبوع من وإلى مطار Phoenix Sky Harbour الدولي، الوجهة الأكثر شعبية لركابها في المدينة. وقالت الشركة أيضًا إنها تجري مناقشات نشطة مع مطار سان فرانسيسكو الدولي ومطار لوس أنجلوس الدولي حول توسيع أسطولها إلى هذه المطارات، لكنها لم تحدد جدولًا زمنيًا لـ BI عندما تتوقع الحصول على الموافقات.

وأضافت الشركة أنه تم منحها الموافقة على توفير رحلات سيارات الأجرة الآلية على الطرق السريعة في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وأوستن، لكنها لم تبدأ في تقديم تلك الرحلات الرحلات متاحة للجمهور حتى الآن: يقتصر الوصول إلى هذه الرحلات حاليًا على موظفي Waymo في سان فرانسيسكو وفينيكس.

صرح متحدث باسم مطار أوستن-بيرجستروم الدولي لـ BI أن المطار سيراقب Waymo الاختبار التجريبي قبل اتخاذ قرار بالموافقة على خدمة الاستقبال في المطار.

لم تستجب أوبر لطلب Business Insider للتعليق، وقالت Lyft إن سائقيها يكسبون عمومًا أموالاً أكثر في رحلات المطار مقارنة برحلات المطار. رحلات غير المطار.

لا يشعر السائقون فقط بالضيق من توسعات Waymo One. أعلنت جنرال موتورز في 11 كانون الأول (ديسمبر) أنها ستنسحب من أعمال سيارات الأجرة الآلية “نظرًا للوقت والموارد الكبيرة التي ستكون مطلوبة لتوسيع نطاق الأعمال، إلى جانب سوق سيارات الأجرة الآلية الذي يتسم بالتنافس المتزايد.”

وفي الوقت نفسه، في 5 ديسمبر، انخفض تداول أسهم Uber وLyft بعد أن أعلنت Waymo أنها ستتوسع إلى ميامي.

من المؤكد أن Waymo ليست الشركة الوحيدة التي تطرح سيارات أجرة آلية: إذ تعمل شركة Tesla وZoox المملوكة لشركة Amazon أيضًا على تطوير إصداراتهما الخاصة من سيارة أجرة آلية.

رحلات المطار هي “الخبز والزبدة” لبعض السائقين

وقال مور إن رحلات المطار لم تعد مربحة للسائقين كما كانت من قبل، لكنها تظل مهمة.

وقالت: “لقد كانوا خبزنا وزبدتنا لسنوات عديدة”.

قال جيسون د.، وهو سائق يبلغ من العمر 50 عامًا في فينيكس، لـ BI إنه يقوم برحلات المطار أكثر من أي نوع آخر من الرحلات – ويرجع ذلك جزئيًا إلى أنه يقود سيارة Uber XL التي تحتوي على مساحة للأمتعة والعديد من الركاب. وقال إن التنافس مع Waymo One في المطارات وأماكن أخرى أضر بأرباحه.

“إن سيارات الأجرة بدون سائق تغمر سوق فينيكس التنافسي بالفعل وتأخذ الأموال من السائقين البشريين” ، قال جيسون دي ، الذي يقود سيارة بدوام كامل لدى أوبر وطلب عدم ذكر اسمه الأخير خوفًا من التداعيات المهنية ، لـ BI سابقًا. وأضاف أن وايمو تساهم سيارات المرء أيضًا في حدوث ازدحام كبير في المطار لأنهم لا يعرفون كيفية اتباع الأوامر اليدوية والصوتية لضباط المرور.

سيرجيو أفيديان، سائق بدوام جزئي في Uber وLyft ومقره في منطقة لوس أنجلوس ومساهم كبير في مدونة المناصرة للسائقين وقناة YouTube The Rideshare Guy، أخبر BI أن عمليات التوصيل إلى المطار تميل إلى أن تكون سريعة، وتدفع بشكل جيد نسبيًا ، وغالبًا ما تأتي مع إكرامية.

بالمقارنة، فإن القيام بالتوصيل من المطار قد يتطلب من السائقين في المطارات الكبرى الانتظار في أماكن مخصصة حتى يحجز الراكب رحلة. قال أفيديان إن هذه العملية يمكن أن تكون محبطة، لكن خدمات الاستقبال في المطار غالبًا ما تكون أفضل من تكلفة التوصيل لأن الأسعار أعلى – ولهذا السبب يعتقد بعض السائقين أنهم يستحقون الانتظار.

وقال: “لديك فرصة للقبض على وحيد القرن”، في إشارة إلى الرحلات الأعلى أجرا. وأضاف أن العديد من ركاب المطار هم مسافرون من رجال الأعمال الذين يمكنهم تحمل تكاليف رحلاتهم، وبالتالي فهم أقل عرضة للرفض عند دفع أجرة مرتفعة أو عدم الحصول على إكرامية.

بينما تعمل سيارات الأجرة الآلية بالفعل في سوق لوس أنجلوس، لا يشعر Avedian بالقلق بشكل مفرط بشأن تأثير الروبوتات على أرباح السائقين على المدى القصير. لكنه يعلم أن الساعة تدق.

وقال في وقت سابق لـ BI: “على المدى الطويل، بالتأكيد سيكون ذلك تهديدًا، ولهذا السبب نقترح على الجميع عدم التعامل مع القيادة في Uber وLyft كمهنة”.

إذا وافقت المزيد من المطارات على سيارات الأجرة الآلية، قالت مور إنها تأمل أن يقدر الركاب خدمة العملاء التي يقدمها البشر.

“يتوقع منك العملاء في كثير من الأحيان أن تضع أمتعتهم في صندوق السيارة، فهل سيفعل التاكسي الآلي ذلك؟”

نريد أن نسمع منك. هل تعمل في اقتصاد الحفلة؟ يرجى ملء هذا النموذج.

التصحيح: 13 ديسمبر 2024 – أخطأت نسخة سابقة من هذه القصة في عدد المشاوير الأسبوعية المدفوعة التي قدمتها Waymo. كان العدد أكثر من 150 ألفاً وليس 100 ألفاً.