الرئيس التنفيذي السابق لشركة نيسان كارلوس غصن يصف خطة اندماج نيسان وهوندا بأنها “خطوة يائسة”

• يقال إن نيسان وهوندا تفكران في الاندماج.
• لكن الرئيس التنفيذي السابق لشركة نيسان، كارلوس غصن، قال إن هذه الخطوة تشير إلى أن نيسان في “وضع الذعر”.
• وقال غصن لبلومبرج يوم الجمعة: “لا يوجد عمليا أي تكامل بين الشركتين”.

قال كارلوس غصن، الرئيس التنفيذي السابق لشركة نيسان، إن الاندماج المحتمل بين شركتي صناعة السيارات اليابانية نيسان وهوندا هو “خطوة يائسة”.

وقالت صحيفة نيكي اليابانية يوم الثلاثاء إن الشركتين تدخلان في مفاوضات الاندماج.

وأفاد المنفذ أن تجميع مواردهما سيسمح لنيسان وهوندا بالتنافس بشكل أفضل ضد المنافسين في مجال السيارات الكهربائية مثل تيسلا وصانعي السيارات الكهربائية في الصين.

تعد هوندا ونيسان ثاني وثالث أكبر صانعي السيارات في اليابان على التوالي. منافستهم المحلية، تويوتا، هي أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم.

سيؤدي اندماج نيسان وهوندا إلى ظهور ثالث أكبر شركة سيارات في العالم من حيث الحجم.

وفي الأسبوع الماضي، قالت نيسان وهوندا لموقع Business Insider إنهما “تدرسان إمكانيات مختلفة للتعاون المستقبلي”، لكن أضافتا أنه “لم يتم اتخاذ أي قرارات”.

وقال غصن في مقابلة مع بلومبرج يوم الجمعة إن السعي للاندماج مع هوندا يشير إلى أن نيسان في “وضع الذعر”.

وقال غصن: “إنها ليست صفقة عملية لأنه بصراحة، من الصعب إيجاد أوجه التآزر بين الشركتين”.

وأضاف: “لا يوجد عمليا أي تكامل بين الشركتين. إنهما في نفس الأسواق. ولديهما نفس المنتجات. والعلامات التجارية متشابهة للغاية”.

ولم يستجب غصن ونيسان وهوندا لطلبات التعليق من BI.

تعرض غصن، الذي كان يعتبر ذات يوم أسطورة في صناعة السيارات، لسقوط كبير من النعمة في عام 2018.

تم القبض على الرئيس التنفيذي السابق ورئيس تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي في اليابان ووجهت إليه اتهامات بارتكاب جرائم مالية في نوفمبر 2018.

تم احتجاز غصن في أحد السجون اليابانية لأكثر من 100 يوم, قبل أن يفر من البلاد عن طريق تهريب نفسه إلى لبنان في قضية آلات موسيقية في ديسمبر 2019.

وقد أصر رئيس السيارات المشين على براءته. وفي العام الماضي، رفع غصن دعوى قضائية بقيمة مليار دولار ضد شركة نيسان في لبنان بتهمة الإضرار بأمواله وسمعته.

يوم الجمعة، صرح غصن لبلومبرج أن الحكومة اليابانية – وتحديداً وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية – كانت على الأرجح وراء محادثات الاندماج بين نيسان وهوندا.

وقال غصن: “لذا، في نهاية المطاف، يحاولون اكتشاف شيء يمكن أن يجمع بين مشاكل نيسان قصيرة المدى ورؤية هوندا طويلة المدى”.

وتأتي محادثات الاندماج في وقت محفوف بالمخاطر بالنسبة لشركة نيسان، التي كانت تعاني من انخفاض الأرباح وانخفاض المبيعات هذا العام. وفي الشهر الماضي، ألغت نيسان تسعة آلاف وظيفة على مستوى العالم في محاولة لخفض التكاليف. وانخفضت أسهم الشركة بنسبة 20.7٪ هذا العام.

وتواجه نيسان أيضًا منافسة متزايدة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين مثل BYD، حيث يتنافس صانعو السيارات على حصة السوق في الأسواق النامية مثل جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. وأظهرت البيانات التي جمعتها شركة التكنولوجيا ABI Research for BI أن شركات صناعة السيارات الصينية استحوذت على 70% من سوق السيارات الكهربائية في تايلاند و88% في البرازيل في الربع الأول من هذا العام.

قادت نيسان في البداية سباق السيارات الكهربائية عندما أطلقت أول سيارة كهربائية يتم تسويقها بكميات كبيرة في العالم، وهي سيارة Leaf، في عام 2010.

لكن استراتيجية السيارات الكهربائية لشركة السيارات اليابانية تعثرت منذ ذلك الحين. تعد نيسان واحدة من شركات تصنيع السيارات القليلة في الولايات المتحدة التي لا تقدم عرضًا هجينًا أو إضافيًا.

وقال آندي بالمر، الرئيس التنفيذي السابق للعمليات في نيسان، لـ BI في نوفمبر: “تجد نيسان نفسها الآن مع مجموعة سيئة للغاية من المنتجات وبدون قيادة واضحة في السيارات الكهربائية، وهذه هي النتيجة المباشرة لسوء الإدارة”.