- منحت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية التي تحطمت في العاصمة تغييرًا على المدرج قبل دقائق من المأساة.
- تُظهر الأشرطة الصوتية أن المروحية العسكرية لديها طائرة ركاب “في الأفق” قبل التصادم.
- سوف ينظر NTSB في إجراءات مراقبة الحركة التجريبية والحركة الجوية عند التحقيق في الحادث.
في الدقائق التي سبقت تحطمت رحلة خطوط خطوط أمريكية في نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة ، يوم الأربعاء ، طلب مراقب الحركة الجوي تغيير مدرج في اللحظة الأخيرة.
كانت الطائرة الإقليمية ، التي تديرها شركة PSA Airlines ، تنحدر فوق فرجينيا وتوجهت إلى نهج “Mount Vernon Visual Runway 1” المواجه للشمال في مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني.
أكد الطيارون مقاربتهم تجاه مراقبي الحركة الجوية في برج المطار في حوالي الساعة 8:42 مساءً
بعد لحظات ، أبلغت وحدة تحكم عن الرياح العالية على المدرج 1 وطلب من الطيارين الانتقال إلى المدرج المتقاطع.
“Bluestreak 5342 Washington Tower Winds 320 في 17 ، HOMSS 25. هل يمكنك تناول المدرج 33؟” وقال المراقب. Bluestreak هي علامة المكالمات لرحلات PSA.
وافق الطيارون ، وفي غضون دقائق ، اصطدمت الطائرة بطائرة هليكوبتر من الجيش الأسود هوك. توفي جميع الأشخاص الـ 67 على متن الطائرة.
استعرض Business Insider الإحاطات الرسمية ، وبيانات الطيران ، وتسجيلات صوت مراقبة الحركة الجوية لتجميع ما حدث قبل أن تصل المأساة.
لحظات الطيران الأخيرة للطائرة والمروحية
مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني هو مجال جوي مشغول للغاية ، لكن المسؤولين قالوا إنها كانت ليلة طبيعية إلى حد كبير للطيران. كانت الرياح عاصفة – شيء يتم تدريب الطيارين من أجل – وكانت السماء واضحة.
كانت الرحلة الأمريكية تقترب من الجنوب ، في أعقاب نهر بوتوماك على طول طريق معروف للطيارين والنشرات المتكررة في منطقة العاصمة.
يساعد الممر الضيق على فصل حركة المرور عن المجال الجوي الآمن للغاية حول البيت الأبيض والبنتاغون والمباني الحكومية الأخرى.
المدرج 1 و Runway 33 مواجهان الشمال ، على الرغم من أن الأخير يواجه شمال غرب. إدارة الطيران الفيدرالية
قبل ثوانٍ من موافقة الرحلة الأمريكية على تغيير مسارها ، استجابت طائرة PSA أخرى لنفس الطلب للتحول إلى المدرج 33 باعتباره “غير قادر” ، مما يعني أنه لم يكن في وضع يسمح له بإجراء التعديل.
هذه الرحلة ، من مونتغمري ، ألاباما ، هبطت على المدرج 1 كما هو مخطط لها واستمرت في بوابتها.
طياري PSA من الرحلة 5342 قبول التغيير ليس غير عادي. Runway 33 هو شريط أقصر يواجه شمال غرب ويمكنه التعامل مع طائرة إقليمية مثل Bombardier CRJ700 كان الطيارون يطيرون.
تطلب التبديل من الطائرة أن تنتقل من شمالها متجهة نحو الضفة الشرقية في بوتوماك قبل أن تتأرجح فوق النهر إلى الأرض.
في حوالي الساعة 8:43 مساءً ، تم مسح الرحلة 5342 إلى الأرض.
في نفس الوقت الذي كان فيه طاقم الرحلة 5342 يستعد للمدرج الجديد ، كانت طائرة هليكوبتر في الجيش بلاك هوك تشق طريقها جنوبًا على طول الشاطئ الشرقي للنهر ، في أعقاب مسار معياري معروف باسم “الطريق 4.”
يمتد طريق طائرة هليكوبتر 4 على طول الشاطئ الشرقي لنهر بوتوماك جنوب ريغان واشنطن الوطني. لا يُسمح للمروحيات فقط بالطيران إلى 200 قدم هنا. إدارة الطيران الفيدرالية
تقطع العديد من هذه القنوات من خلال منطقة العاصمة ، مما يسمح للطائرات العسكرية بالتعايش مع حركة المرور التجارية داخل وخارج المطارات.
في حوالي الساعة 8:47 مساءً ، سألت وحدة تحكم المروحية ، واتصل علامة PAT25 ، إذا كان لديهم “CRJ في الأفق” وللتمر خلفها. يشير CRJ إلى طائرة CRJ700 الإقليمية التي تديرها PSA.
أكد طيار المروحية أن لديهم “الطائرة في الأفق” وطلب “الفصل البصري”.
بعد ثوانٍ فقط ، يمكن سماع اللحظات من وحدات التحكم على الأشرطة الصوتية. بدأت ATC إلغاء هبوط الطيران وتحويل الطائرات من National.
قال رئيس الحريق في دي سي جون دونيلي إن مركبات الطوارئ كانت في مكان الحادث بحلول الساعة 8:58 مساءً لبدء عمليات الإنقاذ.
العوامل البشرية هي مجرد اعتبار واحد للمحققين
في إحاطة يوم الخميس ، قال مسؤولون من مجلس السلامة الوطنية للسلامة النقل إن الفرق ستفحص العوامل البشرية لأنها تجمع صورة كاملة عن الحادث.
وقال تود إنمان ، عضو NTSB ، “سيدرسون أداء الطاقم وجميع الإجراءات والعوامل التي قد تشارك في خطأ بشري ، بما في ذلك التعب والأدوية والتاريخ الطبي والتدريب وعبء العمل وتصميم المعدات وبيئة العمل”. سيقومون أيضًا بتمشيط الحطام وغيرها من الأدلة على أدلة على ما حدث.
وقال تقرير أولي من FAA التي حصلت عليها صحيفة نيويورك تايمز وآخرون إن التوظيف في برج ATC الوطني “ليس طبيعيًا” في وقت الحادث. ذكرت المنفذ أن وحدة التحكم كانت تتعامل مع واجبات شخصين ، بما في ذلك توجيه المروحيات في المنطقة وطائرات الركاب التي تهبط وتقلع.
وقال إنمان خلال مؤتمر صحفي يوم الجمعة إن مجموعة مراقبة الحركة الجوية ستجرى مقابلات خلال الأيام القليلة القادمة لتحقيق NTSB.
وأضاف مسؤول NTSB ذلك الصناديق السوداء من كلتا الطائرتين ، والتي ستوفر رؤى أساسية في اللحظات التي تسبق تصادم ، تم استردادها.
وقال براين ألكساندر ، وهو طيار مروحية عسكرية وشريك في شركة حوادث الطيران ، Kreindler & Kreindler ، لـ BI أن الظروف الليلية ، والعديد من أضواء الطائرات ، والسماء المزدحمة ربما ساهمت في الكارثة.
وقال “كان هناك طائرة أخرى في النهائي ، واثنين من الطائرات الأخرى في النهائي ، ومن المعقول أن طيار المروحية كان يشاهد الطائرة الخاطئة” ، مؤكداً أن هذا كان تكهنات في هذه المرحلة.
وقال NTSB أن الصناديق السوداء في طائرة PSA ، والتي هي في الواقع برتقالية ، تم استردادها. آل دراجو/غيتي الصور
أخبر طيار شركات الطيران سابقًا BI أن الطيران داخل وخارج الوطنية كان مثل “ربط الإبرة” بسبب الممرات المقيدة للغاية وحركة المرور الكثيفة ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر منخفضة الطيران.
وقال السناتور تامي داكورث ، وهو طيار سابق في بلاك هوك ، للصحفيين إن الطيارين العسكريين عمومًا لن يتحدثوا مباشرة إلى طيارين PSA على الراديو ، ولكن “يستمع الجميع على نفس التردد”.
وقالت إن طائرة PSA ستعرف أن Black Hawk كانت في المنطقة ولكنها تعتمد على ATC كوسيط.
“هل قامت إحدى الطائرات بتبديل خط العرض ، جانبيًا في المجال الجوي من الطريق الذي كان من المفترض أن يكونوا عليه؟ هل كان بلاك هوك أعلى من 200 قدم؟” قال داكورث. “هذه كلها الأشياء التي ينظر إليها محققو الحوادث.”
وقال NTSB إنه من المتوقع نشر تقريرها الأولي في غضون 30 يومًا.
(tagstotranslate) طيران الخطوط الجوية الأمريكية (T) طائرة طائرة (T) Pilot (T) Datum (T) Runway (T) Controller (T) Aircraft (T) DC (T) Helicopter Pilot (T) Army Army Black Hawk Hleicopter (T) ) الإحاطة الرسمية الوطنية (ر) نهر بوتوماك (ر) في الدقيقة النهائية
