الحمل الزائد للطائرات بدون طيار: يريد الكثير من الناس بيع الطائرات بدون طيار إلى الجيش الأمريكي

تتطلب الطائرات بدون طيار عالية في البنتاغون ، لكن المطلعين يقولون إن السوق محشور بالفعل مع الكثير من الكواداكات التي تشبه الكواد أو الشركات الناشئة التي تطارد نفس الاستثمارات والدولارات العسكرية.

“نرى الكثير من الشركات في الفضاء” ، مستثمر صناعة الدفاع ، الذي طلب عدم الكشف عن هويته بالتحدث بحرية حول هذا الموضوع ، أخبر Business Insider ، مشيرة إلى أنه في كثير من الحالات ، قد لا تكون هناك اختلافات كبيرة في القدرة بين المنتجات التي تقدمها هذه الشركات.

شهد سوق المركبات الجوية الصغيرة غير المنقوقة نسبيًا طفرة في المنافسة في السنوات الأخيرة ، حيث تقوم العديد من الشركات بتطوير الطائرات الفعلية غير المنقولة ، بالإضافة إلى برامج البرمجيات والحمولة المعيارية.

دروس من معارك جديدة

استخدمت وزارة الدفاع منذ فترة طويلة طائرات بدون طيار كبيرة مثل MQ-9 Reaper التي تم بناؤها لبعثات الاستطلاع والقتال القتالي ، ولكن هناك اعترافًا متزايدًا نتيجة للحرب الأوكرانية والمشاركة في الشرق الأوسط ، حيث أن الطائرات بدون طيار ذات عرض أول (FPV) لها مكان في Modern Warfare.

إن الاهتمام المتزايد بهذه القدرات ، بدوره ، يزود سوق الطائرات بدون طيار وإنشاء مسارات بحث وتطوير جديدة حتى بدون برامج التسجيل.

دفعت الحرب التي استمرت سنوات في أوكرانيا تقدمًا كبيرًا في الطائرات بدون طيار ، ولكن أيضًا مركبات أرضية غير متوفرة وأجهزة استشعار ، وحرب إلكترونية ، والاستطلاع والذكاء ، وأكثر من ذلك.

“في السنوات الخمس الماضية ، تقنيات جديدة معروضة في أوكرانيا ، لها تأثير كبير للغاية على الحرب” ، هذا ما قاله مايكل براون ، شريك مع شركة رأس المال الاستثماري شيل كابيتال ، لـ BI.

من المحتمل فقط أن يبقى الأقوياء

داخل سوق الولايات المتحدة ، هناك الكثير من الطائرات بدون طيار جديدة في برامج التوضيح التكنولوجي. تقوم DOD بتقديم معلومات فعالة عن أنواع الأنظمة والقدرات التي تريدها. يتقدم شركاء الصناعة المختلفة مع حلولهم. في النهاية ، ستتطور هذه إلى برامج سجل ، وستنخفض المنافسة بشكل كبير عندما يتم منح الجوائز لشركات محددة.

وقالت ميليسا جونسون ، المدير التنفيذي لاقتناء قيادة العمليات الخاصة في الولايات المتحدة ، إن فريق الاستحواذ والتكنولوجيا واللوجستيات “شفاف مع الصناعة عند إصدار طلبات لتوصيل احتياجات قوات العمليات الخاصة”.

وقالت إن هذه العملية تنطوي على النظر في مجموعة متنوعة من العوامل ، بما في ذلك “الأداء ، والتصنيع ، والاعتبارات التشغيلية ، والقدرة على تحمل التكاليف”.

نظرًا لأن السوق مشبع بتشبع مع صانعي الطائرات بدون طيار ينتجون منتجات مماثلة ، تحاول الشركات بشكل متزايد التمييز بين أنفسهم في القدرة ، وكذلك القدرة على التكيف مع التدابير المضادة ، مثل الحرب الإلكترونية.

لن تكون جميع الشركات التي تتسارع فيها تنافسية على المدى الطويل. لن يتمكن البعض من إنشاء منتج رائع ؛ قد لا يكون الآخرون قادرين على توسيع نطاق الإنتاج لتلبية الطلب العسكري.

وقال أحد صانعات الطائرات بدون طيار ، الذي طلب عدم الكشف عن هويته بالتحدث علانية حول هذا الموضوع ، إن الوضع الحالي مماثل لصناعة السيارات المبكرة. “قبل 100 عام ، كان لديك مجموعة من الشركات التي تحاول إنتاج السيارات ، وفي نهاية اليوم ، نجت القوية. أعتقد أن هذا ما بدأت تراه الآن.”

الاستثمار الحذر

الطائرات بدون طيار ليست بالضبط تركيزًا جديدًا لشركات الدفاع الأمريكية. في منتصف إلى أواخر عام 2010 ، كانت هناك عدد صغير ولكن لا يزال كبيرًا من الشركات طائرات بدون طيار مثل الطائرات بدون طيار الصغيرة وسط نمو تطوير الطائرات بدون طيار التجارية. لم تكن التكاليف والإنتاج الضخم والقدرات واضحة ، ومع ذلك ، فإن العديد من هذه الشركات لم تكن ناجحة أو ناجحة.

قد يكون ذلك هو تشكيل كيف يفكر المستثمرون في مكان وضعه – أو عدم وضعه – في السوق حتى لو كان هناك العديد من الشركات للعمل معها. وقال صانع الطائرات بدون طيار: “أعتقد أن المستثمرين خائفون بعض الشيء من الاستثمار في صناعة تاريخياً ، للطائرات بدون طيار الصغيرة ، لم تكن مربحة للغاية”.

وقال إن هذا الفوارق هناك هو أن استخدام أوكرانيا للطائرات بدون طيار وصناعة الدفاع المترامية الأطراف قد أظهر نظرة مختلفة على ساحة المعركة الحديثة والصناعات اللازمة للحفاظ على الحرب. يضخ صانعو الطائرات بدون طيار في كييف مئات الآلاف منهم ، والكثير منها مع قطع غيار الطائرات بدون طيار الصينية ، كل شهر بتكاليف منخفضة نسبيا.

الوضع الأمريكي هو واحد مقابل واحد. الأجزاء الصينية هي محددة ، مما يزيد من الحاجة إلى سلاسل التوريد المحلية. ومع ذلك ، لا يوجد طلب في زمن الحرب على ملايين الطائرات بدون طيار القتال ، كما هو الحال في أوكرانيا.

أحد أكبر الأسئلة هو ما إذا كانت وزارة الدفاع ستشتري ما يكفي من الطائرات بدون طيار لجعل هذه المساعي التجارية مربحة على المدى القريب.

بالنظر إلى الطائرات بدون طيار الصغيرة ، “إذا استمرت الولايات المتحدة في شراء ما بين 12 إلى 15000 طائرة بدون طيار فقط في السنة ، فربما لن يرضي 300 بائع ديناميات السوق لإعادة الأغلبية إلى هؤلاء البائعين”.

منظور DIU هو أن المنافسة في السوق يمكنها دفع البائعين إلى بناء قدرات أفضل وتؤدي في النهاية إلى أفضل منتج ممكن.

ومع ذلك ، تبقى المخاوف حول ما إذا كانت وزارة الدفاع ستشتري باستمرار ما يكفي من الطائرات بدون طيار للحفاظ على الشركات. وقال المستثمر في الصناعة: “إذا اشترينا ، نسميها 10،000 طائرة بدون طيار ، إلا إذا كنا في صراع عالي الكثافة ، لا أعرف بالضرورة أنني أرى عالمًا حيث نحل محل 10000 طائرة بدون طيار كل عام.” وإذا لم يكن هذا هو الحال ، فهذه مشكلة بالنسبة لأعمال الطائرة بدون طيار.