اتهمت عائلة طيار نجا من حادث تحطم طائرة B-1B المحققين بـ “الكراهية وعدم الاحترام” من خلال إلقاء اللوم على الطاقم في تقرير تحطم لاذع

وكان أحد الانتقادات هو أن سميث قال إن التقرير سلط الضوء بشكل غير دقيق على وزن الطيار المزعوم بأنه “حوالي 260” رطلاً، وهو ما ذكره التقرير أنه أعلى من الحد الأقصى البالغ 245 رطلاً، وهو ما قال المحقق إنه “يسلط الضوء بشكل أكبر على تدهور الوحدة للثقافة والانضباط”.

وذكرت سميث بالتفصيل في رسالتها وفي مقابلة مع عسكري.كوم وقالت إن وزن صهرها لم يتجاوز 245 رطلاً رسمياً، ولم يتم استبعاده من الطيران قط، واجتاز آخر اختبار لياقة بدنية له قبل ستة أسابيع فقط من الحادث. وقالت إن وزنه المزعوم المذكور في التقرير تم قياسه في سرير المستشفى، وهو ما وصفته بأنه طريقة غير دقيقة وغير عادلة لجمع هذه البيانات، خاصة أنه كان ملفوفاً بالضمادات ومتورماً بسبب الحادث.

“صرح أحد المتخصصين الطبيين في Monument Health أن أوزان أسرة المستشفى ليست قياسات دقيقة للجسم”، كما كتب سميث. “تم قياس الوزن بعد الحادث باستخدام دعامة للرقبة، ودعامة للأحذية، وحزام للحوض، وحزام للساقين، وبطانية، وطبقات من الفراش والوسائد، وجهاز تحكم عن بعد لمسكنات الألم، والعديد من الحقن الوريدية، والعديد من المجسات والأسلاك، وضمادات لثلاث جروح، وثوب المستشفى، وحزام ضغط الدم”.

ورغم أن صهرها لا يزال يتعافى من إصابات خطيرة في الظهر نتيجة طرده من القاذفة “بي-1بي لانسر”، قالت سميث إنه من المحتمل أن يواجه إجراءات تأديبية بسبب وزنه المزعوم.

وقع الحادث الذي أصيب فيه صهر سميث في الرابع من يناير في قاعدة إلسورث الجوية في ساوث داكوتا. كانت الطائرة B-1B Lancer، التي تقدر قيمتها بـ 450 مليون دولار، في تمرين تدريبي وعلى متنها أربعة أفراد من الطاقم. تحطمت القاذفة على بعد حوالي 100 قدم من المدرج، وانزلقت على ارتفاع أكثر من 5000 قدم أسفل المدرج، ثم اشتعلت فيها النيران.

تمكن جميع أفراد الطاقم الأربعة من الخروج بسلام، بينما عانى صهر سميث من كسور متعددة وإصابات بالغة في العمود الفقري.

أصدر العقيد إريك لورد، رئيس لجنة التحقيق في الحوادث، تقريراً لاذعاً تم نشره في أواخر الشهر الماضي. وأشار التقرير إلى “الفشل في تنفيذ إدارة موارد الطاقم القياسية”، إلى جانب الظروف الجوية السيئة، والإشراف غير الفعال على عمليات الطيران، والافتقار إلى الوعي، و”ثقافة تنظيمية غير صحية سمحت بتدهور مهارات الطيارين” كعوامل مساهمة في الحادث. عسكري.كوم تم الإبلاغ عنها لأول مرة.

وأشار اللورد أيضًا إلى وزن الطيار المدرب، قائلاً: “في مراجعة لسجلات العلاج الطبي بعد الحادث، هناك أدلة على أن وزن (الطيار المدرب) تجاوز الحد الأقصى لوزن مقعد القذف ACES II (211 رطلاً) و القوات الجوية-تم تعديل حد الوزن الأقصى (245 رطلاً) للاستخدام الآمن والفعال.”

ويزعم التقرير أن وزن مدرب الطيران كان أقل بقليل من الحد الأقصى للوزن وهو 245 رطلاً قبل الحادث، ويذكر أن تقرير ما بعد الحادث الذي أشار إلى أن وزنه كان نحو 260 رطلاً “ساهم على الأرجح في شدة الإصابات التي لوحظت نتيجة للحادث”.

ولم تستجب قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية للعديد من الادعاءات المحددة في رسالة سميث التي ذكرها موقع Military.com، لكنها قالت إن المنظمة تتخذ إجراءات نتيجة لنتائج التقرير.

صرح المقدم جون سيفيرنز المتحدث باسم قيادة الضربات الجوية العالمية لموقع Military.com: “يوضح تقرير مكتب التحقيقات الجوية سبب الحادث، وهبوط الطاقم قبل المدرج، والعوامل الإضافية التي ساهمت في وقوع الحادث”. “لقد عمل الجناح القاذف الثامن والعشرون على معالجة هذه العوامل، بالإضافة إلى اتخاذ الإجراءات الإدارية المناسبة. لا يناقش سلاح الجو نتائج مثل هذه الإجراءات لأنها محمية بموجب قانون الخصوصية”.

وبعد أسبوع تقريبا من نشر النتائج، تم فصل قائد مجموعة العمليات الثامنة والعشرين من منصبه “بسبب فقدان الثقة في قدرته على القيادة، بناء على نتائج تقرير مجلس التحقيق في الحوادث في حادث تحطم قاذفة بي-1بي في إلسورث في الرابع من يناير”، بحسب بيان لقيادة الضربة العالمية للقوات الجوية.

وانتقد اللورد في التقرير سرب الدعم العملياتي الثامن والعشرين وسرب القنابل الرابع والثلاثين، وكلاهما تحت قيادة قائد مجموعة العمليات الثامنة والعشرين، قائلاً إن “الافتقار إلى الإشراف الفعال على العمليات الجوية” و “الفشل في التواصل بشأن قدرات وظروف المطار والطقس كلها تتحدث عن قضايا الثقافة والقيادة”.

كانت هذه الحادثة هي المرة الأولى منذ أكثر من عقد من الزمان التي تتحطم فيها طائرة من طراز B-1B Lancer. وقع الحادث السابق في أغسطس 2013، عندما سقطت قاذفة كانت تحلق من إلسورث بالقرب من برودوس بولاية مونتانا، مما تسبب في أضرار ناجمة عن حريق في ممتلكات خاصة وتدمير الطائرة.

وأوضح سميث أن الحادث الأخير كان بالفعل صعباً للغاية على الطاقم، لكن التقرير اللاحق الذي قدمه اللورد تسبب في المزيد من التوتر والقلق للطيارين وغيرهم في القاعدة.

كما انتقدت حمات أحد أفراد الطاقم تفاصيل أخرى في التقرير، مدعية أن الجليد والقص الهوائي لعبا دورًا أكبر في الحادث مما ورد في النتائج، وقالت إن “تعليقات اللورد كانت مليئة بالكراهية وعدم الاحترام للطيارين المتميزين في السرب 34 للقنابل”.

وقال الطيارون وأفراد الطاقم الذين خدموا في إلسورث، الذين تحدثوا إلى موقع Military.com بشرط عدم الكشف عن هويتهم لمناقشة ثقافة القاعدة، إن التقرير أضر بالروح المعنوية وجعلهم يشعرون بأنهم غير مكرسين لوظائفهم، خاصة عندما يقول أعضاء مجتمع B-1B Lancer إنهم يفعلون بالفعل المزيد مع عدد أقل من الأشخاص والطائرات والموارد مقارنة بالطائرات الأخرى.

“في كل مرة تقع فيها ضربة مثل هذه، فإنها تلحق ضرراً حقيقياً بالمعنويات”، هكذا قال أحد الطيارين السابقين. “لقد أعطى ذلك انطباعاً بأن أي خطأ يحدث سوف يؤدي إلى إلحاق الضرر بالآخرين، والسبب الجذري وراء هذا الخطأ لم يكن ثقافة تجاهل القواعد التنظيمية، بل كان بسبب أشخاص عديمي الخبرة بشكل لا يصدق يتم دفعهم بقوة شديدة وبسرعة كبيرة”.

قال أحد أفراد طاقم إلسورث السابقين لموقع Military.com إن الطيار الذي تم انتقاد وزنه في التقرير يتمتع بلياقة بدنية ويرفع الأثقال بانتظام. وقال الطيار إن الانتقادات مثل تلك الواردة في تقرير لورد تضر بأعضاء مجتمع B-1B ليس فقط في ساوث داكوتا ولكن أيضًا في جميع أنحاء العالم. قاعدة دايس الجوية في ولاية تكساس، التي تطير بها القاذفة أيضًا.

“أعتقد أن هذا غير عادل”، هكذا قال عضو الطاقم السابق. “أعتقد أنهم لم يصلوا قط إلى السبب الجذري للمشكلة… لم يعد لدينا ما يكفي من الطاقم حتى نتمكن من تزويد السرب بالطاقم، مهما كان المعدل الكامل الآن”.

قبل أشهر قليلة من الحادث، في نوفمبر/تشرين الثاني، حصل الجناح الثامن والعشرون للقصف في إلسورث على جائزة فيرتشايلد لفوزه في مسابقة Global Strike Challenge – وهي مسابقة تعرض مهارات الجناح في الصيانة والتشغيل.

وتأتي انتقادات اللورد لوحدة “بي-1بي لانسر” في إلسورث في الوقت الذي تخطط فيه القوات الجوية للتخلص التدريجي من القاذفة القديمة، التي تم تقديمها لأول مرة في ثمانينيات القرن العشرين، لصالح القاذفة الجديدة “بي-21 رايدر”.

قالت وزارة الدفاع إنها تخطط لشراء نحو 100 طائرة من طراز بي-21، وهو ما يزيد على أسطولي بي-2 وبي-1 بي لانسر الحاليين لدى القوات الجوية مجتمعين. وتقدر تكلفة كل قاذفة جديدة بنحو 700 مليون دولار، وفقًا لبيان حقائق الخدمة.

قالت قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية في بيان لموقع Military.com إن هناك اقتراحًا بنقل 17 طائرة B-1B Lancer مؤقتًا من إلسورث إلى قاعدة جراند فوركس الجوية في ولاية داكوتا الشمالية القريبة بين فبراير ونوفمبر 2025، أي لمدة 10 أشهر تقريبًا، للعمل على إصلاحات المدرج استعدادًا لوصول الطائرة B-21 في المستقبل.

بالإضافة إلى ذلك، سيتم نقل حوالي 800 فرد من إلسورث إلى غراند فوركس لدعم عمليات B-1B.