إن الطائرة التي كان من المفترض أن تقود عودة بوينغ تتأخر مرة أخرى – وهذا هو السبب في أن هذه مشكلة كبيرة

يركب الكثير على 777X في Boeing ، أكبر طائرة ركاب في العالم في الإنتاج. ولكن تأخر – مرة أخرى.

في يوم الخميس ، ذكرت بلومبرج أن الطائرات الثورية ، التي تتميز بتوطائر الجناح القابلة للطي وزيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بالمنافسين ، تستهدف الآن إدخال 2027 إلى الخدمة. هذا بعد سبع سنوات من الجدول الزمني الأصلي لعام 2020 الأصلي.

قال المنفذ إن شركة النقل الألماني وإطلاق العميل لوفثانسا كانت تزيل 777x من خطة أسطولها لعام 2026 لحساب التأخير الجديد ، مستشهدة بمصادر مطلعة على البرنامج. قدمت أكثر من عشرة من الخطوط الجوية حوالي 600 طلب لمحرك 777x المزدوج.

أخبرت شركة Boeing Business Insider أنها غير قادرة على التعليق بسبب فترة هادئة ما قبل الأرباح. لم يرد لوفتهانسا على الفور على طلب للتعليق.

ويأتي هذا التقرير بعد أن قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرغ في مؤتمر مورغان ستانلي في سبتمبر / أيلول إن قضايا الشهادات تدفع 777x وراء الجدول الزمني ، لكنه لم يعطي توقيتًا دقيقًا.

وقال “حتى تأخير الجدول الثانوي في برنامج 777 له تأثير مالي كبير للغاية”.

قالت محلبة جيفريز شيلا كاهيوجلو في مذكرة الأحد التي شاركت مع BI أن التأخير الأخير قد يؤدي إلى رسوم بقيمة 4 مليارات دولار.

أخبر ريتشارد أبولافيا ، محلل الطيران ، BI يوم الاثنين أن “الأخبار السارة” هي أن هذا التأخير لا يبدو بسبب قضية فنية أخرى ، والتي ساهمت في قرار Boeing 2024 بتأخير الطائرة حتى عام 2026.

وقال “يبدو أن الكثير من الأمر يرجع إلى عوامل ليست في سيطرتها ؛ تدوين النطاق الترددي FAA بسبب إغلاق الحكومة”.

ومع ذلك ، فإن آخر انتكاسة هي ضربة أخرى لشركة لا تزال تتعافى من 737 Max Crisis وتثير المزيد من الأسئلة حول قدرة Boeing على المهندس والتصديق على الطائرات الجديدة – خاصة وأن 777x كان من المفترض أن يقود عودة Boeing.

إنها طائرة Wide Wide Wide في الجيل التالي من Planemaker ، ويحتاج Boeing إلى إثبات أن تصميمه المعدل كان الإستراتيجية الصحيحة على بناء طائرة من الصفر.

لكن كل تأخير جديد يضيف إجهادًا ماليًا ، ويؤدي إلى تآكل العملاء ، والركاب ، وثقة المستثمرين ، يجبر شركات الطيران على استيعاب التكاليف الإضافية لتشغيل الطائرات القديمة ، وأيد Airbus ميزة أخرى في حصة السوق الطويلة.

تحتاج بوينج إلى إثبات أنه يمكنه تحديث طائرة قديمة بأمان

على عكس Airbus ‘A350 ، أقامت شركة Boeing 777x على 777-300er الكلاسيكية ولكن تعديلها لتكون أكبر وأكثر كفاءة. 777-300er هو البديل 777 مبيعًا في Boeing ، حيث يبيع أكثر من 800 وحدة منذ عام 2000.

الاختلافات الرئيسية بين النوعين 777 هي الحجم والمحركات والأجنحة. تحتوي الطائرة الجديدة على مجموعات جناح تطوي لضمان تناسبها في نفس مساحة البوابة مثل النموذج الكلاسيكي.

ومع ذلك ، فإن هذا يجعل اختبار السلامة معقدًا وشاملًا للغاية-خاصة في عصر تنظيمي جديد ، حيث شددت إدارة الطيران الفيدرالية الإشراف على شهادة الشهادة ولم تعد تسمح لـ Boeing بتكوين طائراتها ذاتية كما فعلت من قبل.

من الناحية التشغيلية ، يشبه 777x سابقتها – وهذا حسب التصميم. يشبه سطح الطيران الخاص به بطول 787 Dreamliner في Boeing – مما يعني أن الطيارين يمكنهم القفز بين جميع الطائرات مع القليل من التدريب الإضافي ، وتوفير المطارات على تكاليف البنية التحتية.

كان 787 آخر طائرة جديدة من طراز Boeing الجديد تمامًا ، تم إطلاقها في عام 2004. في حين أن Dreamliner هي بقرة نقدية مع أكثر من 2600 طلب وحوالي 1200 تم تسليمها ، لم يكن صانع الصانعون مستعدين للاستثمار في شريحة أخرى صعبة ، وتستغرق وقتًا طويلاً ، ومكلفة باهظة الثمن هذه المرة هذه المرة.

ومع ذلك ، ساهم قرار الحفاظ على الألفة في قمرة القيادة في إخفاقات 737 Max في Boeing ، باعتباره نظامًا جديدًا لم يتم ربط شركات الطيران به مسؤولة عن تعطل طائرتين في عامي 2018 و 2019.

عيوب التصميم المماثلة على 777x يمكن أن تزيد من فرص إحياء Boeing للخطر.

يحتاج 777x إلى ثقة عملاء الشرق الأوسط الرئيسيين

تشكل شركات النقل في الشرق الأوسط الإمارات ، قطر ، واتحاد الاتحادات الجوية ، الجزء الأكبر من أوامر 777x.

الإمارات لديها 205 عند الترتيب ، 35 منها هي لمتغير 777-8 الأصغر. لقد طلبت قطر واتحاد 124 و 25 777-9 ، على التوالي.

777X الحجم والكفاءة اجعله خيارًا إيجابيًا لشبكات هذه الناقلات القوية للمركز والتحدث ، والتي تعتمد على الطائرات الكبيرة لالتقاط أكبر عدد ممكن من الناس بين المدن في وقت واحد.

ومع ذلك ، فإن التأخيرات المستمرة 777x سيئة لشركات الطيران التي تعتمد على بوينغ لتلبية احتياجات الطلب الخاصة بها. كلما بقي من التطوير ، كلما طالت هذه الناقلات الطيران على أجسام عريضة قديمة مكلفة-في حالة الإمارات ، طائرة إيرباص A380 رباعية.

أعرب رئيس الإمارات تيم كلارك عن قلقه بشأن مختلف التأخيرات 777x في السنوات الأخيرة. وقال لـ BI في عام 2024 إن شركة الطيران قد أجرت بالفعل تعديلات أسطول “كبيرة ومكلفة للغاية” لاستيعاب “النقص التعاقدي” في Boeing.

ومع ذلك ، ذكرت شركة Aerotime News أن كلارك أخبرت وسائل الإعلام في الاجتماع العام السنوي لعام 2025 في جمعية النقل الجوي الدولي في يونيو / حزيران أنه “متفائل بحذر” أن بوينغ سيوفر 777X إلى الإمارات في “أوائل عام 2027” ، وكان مسروراً بـ “درجة عالية من العزم” لأوربرغ في الحصول على شهادة 777X.

وقال “الشيء المهم هو أنهم يخرجونها وهي معتمدة من قسوة نهج بوينغ الجديد لبناء الطائرات وسلامة العمليات وجميع أجهزة التحكم في الجودة التي تواجهها صعوبات قبل ذلك”.

أخبر أبولافيا بي يوم الاثنين أنه بمجرد أن يصل 777x إلى السوق ، سيكون “تعزيزًا لطيفًا لصورتهم المالية”.

ستستمر بوينغ في تسليم حصة سوق إيرباص

يعني تأخير عام آخر لـ 777x سنة أخرى يمكن لـ Airbus بيعها وتقديمها منافسها A350.

قامت الطائرة الشائعة ، التي كانت عبارة عن تصميم ورقة نظيفة وتفوق على 777x من حيث السعر والمدى ، بالفعل أكثر من 1400 طلب من أمثال الخطوط الجوية الكورية ، وخطوط الدلتا الجوية ، وشركات الخطوط الجوية السنغافورية. لقد سلمت حوالي 700.

تلقت الإمارات أول A350 قبل أول 777x – عكس ما كان متوقعًا في البداية.

ومع ذلك ، يبدو أن شركات الطيران على استعداد لانتظار 777x. على الرغم من كونه أكثر تكلفة تصل إلى 442 مليون دولار ، إلا أن معرفة قمرة القيادة في بوينغ وايد جسمها وسعة عالية المقصورة هي نقاط بيع ضخمة ضد A350.

ملاحظة المحرر: تم نشر نسخة سابقة من هذه المقالة لأول مرة في عام 2024.