أظهرت Tesla و Stellantis مرة أخرى: من الصعب بيع الشاحنات الكبيرة للأميركيين EV.

يحب الأمريكيون السيارات الكبيرة. EVs الكبيرة ، ومع ذلك ، هي بيع أصعب.

أقر Stellantis ، مجموعة السيارات متعددة الجنسيات ، بالكثير من يوم الجمعة.

قالت الشركة إنها ستوقف إنتاج RAV 1500 من RAM ، وهي شاحنة بيك آب كاملة الحجم التي كان من المفترض أن تكون استجابة العلامة التجارية الرائدة لبرق F-150 من Ford.

وقال Stellantis في إعلان إنه “إعادة تقييم استراتيجية منتجاتها” كطلب على شاحنات EV كاملة الحجم “تبطئ في أمريكا الشمالية”.

كانت الشركة تواجه بالفعل مجموعة من المشكلات الخاصة بها ، معتمدة على العلامات التجارية الباهتة مثل كرايسلر وجيب دون تقديم خط إنتاج جديد. صعد الرئيس التنفيذي الجديد في مايو بينما شرع Stellantis في خطة تحول متعددة السنوات.

ومع ذلك ، فإن Stellantis ليس بمفرده في تحدياتها في بيع الشاحنات الكهربائية الكبيرة للأميركيين.

بعض من أكثر شاحنات EV شعبية في الولايات المتحدة ، من Ford's F-150 Lightning إلى Tesla's Cybertruck ، شهدت انخفاضات على أساس سنوي في المبيعات في هذا الربع الثاني ، وفقًا لتقديرات Cox Automotive.

إنه اتجاه يعيد تأكيد ما أخبره إيفان دروري ، مدير الرؤى في إدموندز ، Business Insider عن أعمال Truck EV: “الضجيج مقابل الواقع لم يكن موجودًا”.

وقال دروري في مقابلة إن شاحنات البيك آب كاملة الحجم كانت تعتبر ذات يوم “الكأس المقدسة لتبني EV”. وقال إن مزيجًا من التحديات – بعضها يتعلق ببيع الشاحنات بشكل عام – أبطأت ذلك.

وقال دروري عن شركات صناعة السيارات: “إنه سوق يعتمد على الولاء ، ولأن الناس متأصلة بعمق مع علامتهم التجارية الحالية ، كان هناك الكثير ضدهم من البداية”. “لكن الزوجين بتكاليف عالية جدًا مقارنةً بمحرك الاحتراق الداخلي (محرك الاحتراق الداخلي) … فإن التكلفة الصريحة أعلى بكثير هي مشكلة بالفعل.”

يحتاج شركات صناعة السيارات إلى فهم مشتري الشاحنات

إن نهاية الاعتمادات الضريبية EV ، التي أعطت السائقين بشكل أساسي خصمًا بقيمة 7500 دولار على EVs المؤهلة ، لا يساعد ، لأنه يشير إلى دعم الاتحادي الأضعف للكهرباء.

ومع ذلك ، يلاحظ دروري أن تأثير الاعتمادات الضريبية على شاحنات EV كاملة الحجم كان محدودًا بالفعل. بالنظر إلى سعرها المرتفع ، لم تكن شاحنات EV مؤهلة إلى حد كبير للحصول على الاعتمادات ما لم يتم تأجيرها ، وهو أمر لا يفعله مشتري الشاحنات بالحجم الكامل.

تُظهر بيانات EDMUNDS ، التي تعتمد على تقارير الوكالة ، تباينًا صارخًا في سلوك الشراء بين برامج تشغيل الشاحنات الجليدية وسائقي الشاحنات EV: في أغسطس ، كان معدل التأجير لشاحنات ICE حوالي 10 ٪ ؛ بالنسبة لشاحنات EV ، كان حوالي 54 ٪.

وقال: “لا يستأجر مشترو الشاحنات بالحجم الكامل شاحنات لأنه عندما تستخدم شاحنة ، فإنها تتغلب قليلاً إذا كنت تستخدمها بالطريقة الصحيحة. أنت تقوم بأشياء ما بعد البيع لجعلها تناسب الغرض من سبب مشتريتها”. “لا يمكنك فعل ذلك لسيارة مستأجرة. عليك أن تعيدها بالطريقة التي جاءت بها.”

وقال دروري إن مشتري الشاحنات لديهم أيضًا احتياجات محددة يجب معالجتها على مستوى الصناعة للكهرباء.

المدى القلق هو قضية دائمة لجميع EVs. بالنسبة للشاحنات ، تواجه شركات صناعة السيارات المشترين الذين يمكن أن يكونوا في المناطق الريفية حيث قد لا تكون البنية التحتية الشحن قوية كما في ولاية كهربة مثل كاليفورنيا.

تهدف Tesla إلى معالجة هذا القطاع مع حزمة محرك العجلات الخلفية بعيدة المدى لـ CyberTruck.

وقال دروري إن المشكلة هي أن القيادة الخلفية هي قيود في الدول التي لديها طقس أكثر برودة وطرق زلقة.

وقال دروري: “في حالات الطقس البارد ، إذا قدمت الدفع بجميع العجلات وقدمت الدفع بالعجلات الخلفية ، فسيكون معدل ما يقرب من 99 ٪ على رأس الدفع الرباعي أو الدفع الرباعي”.

في يوم الجمعة ، أشار مؤثرو Tesla على X إلى أن صانع EV قد قام بتفتيش الخيار طويل المدى بهدوء من موقعه على الويب.

لم يستجب Stellantis و Tesla لطلب التعليق.

لم يستسلم شركات صناعة السيارات تمامًا عن EVs. لقد تباطأ المحور للتو.

هوندا هو مجرد مثال واحد. في شهر مايو ، قال الرئيس التنفيذي توشيهيرو ميبي إن الشركة ستقلل من استثماراتها من EV من 69 مليار دولار إلى 48.4 مليار دولار كحاور صناعة السيارات مع 13 نموذجًا هجينًا جديدًا يبدأ في عام 2027.

هذا لا يعني أن شاحنات EV هي خسارة كاملة. وقال دروري إن التوقعات كانت أعلى من الواقع.

وقال “يبدو الأمر كما لو كانوا يبالغون فيه ويلتقيون”.