أخذت أول رحلة لي روبوتاكسي خلال رحلة إلى سان فرانسيسكو. لقد صدمت من التكلفة مقارنة بأوبر و Lyft.

كنت أرغب في الوصول من فندقي بالقرب من ميدان يونيون إلى اجتماع على بعد حوالي 12 دقيقة ، لذلك أخرجت هاتفي للتحقق من التوفر والأسعار.

كنت أسافر بالقرب من الساعة 9:30 أنا ، لذلك كنت أتوقع أن تصل إلى حركة مرور ساعة الذروة وأرى أسعارًا أعلى مما لو كنت قد انتظرت حتى وقت لاحق من اليوم.

على الرغم من عدم وجود سائق بشري للدفع ، فقد دفعني Waymo أكثر من أوبر أو ليفت في نفس الرحلة.

بعد الحجز مع Waymo ، قمت بسحب خدمتين أخريين للركوب لمقارنة الأسعار. كانت رحلة Uberx قد تكلف حوالي 13 دولارًا ، بينما كان Lyft ، الذي كان يدير خصمًا عندما راجعت ، كان سيحصل على حوالي 10 دولارات.

مع نصيحة بنسبة 20 ٪ ، كانت رحلة Uber قد تكلف نفس الشيء مثل Waymo ، لكن ركوب Lyft سيكون على بعد بضعة دولارات أرخص.

قال متحدث باسم Waymo إن الشركة تبحث في عوامل متعددة عند ركوب التسعير ، مثل مدة الرحلة ومسافةها. وقال المتحدث “خلال الأوقات الأكثر انشغالا ، مثل ساعة الذروة الصباح وعطلات نهاية الأسبوع ، قد تكون الأسعار أعلى”.

السيارات ذاتية القيادة ، وخاصة تلك التي تديرها Waymo ، موجودة في كل مكان في وسط سان فرانسيسكو.

خلال الانتظار لمدة ست دقائق لركوبتي ، لاحظت ما لا يقل عن نصف دزينة من سيارات Waymo بالسيارة ، بما في ذلك اثنان بجوار بعضهما البعض. بالتجول في المدينة خلال اليومين السابقين ، اكتشفت مدى صعوبة التجول في كتلة المدينة دون رؤية سيارتين أو سيارتين على الأقل.

فاتني في البداية الإشعار بأن سيارتي وصلت. عندما نظرت حولي إلى موقع بيك آب ، لم أتمكن من رؤية وايمو توقف بالقرب مني.

بعد التحقق من الخريطة ، أدركت أنها توقفت أسفل الكتلة وأعلى شارع آخر. على الرغم من أن الأمر استغرق أقل من دقيقة للسير هناك ، فقد تساءلت لماذا لم تنقل السيارة إلى نقطة الالتقاط المحددة. ورفض Waymo التعليق على الرحلة.

كنت أعلم أن هذه كانت سيارتي من لوحة الترخيص ، التي كانت على الشاشة في تطبيق Waymo. كانت الأحرف الأولى بلدي مرئية أيضًا على وحدة التحكم التي كانت على السطح.

لم يكن الشارع الذي توقفت فيه سيارتي مشغولاً مثل تلك التي انتظرتها ، مما قد يفسر سبب وجوده هناك.

لقد وجدت أنه من المضحك أن هناك ثلاث سيارات أخرى توقفت وراءها.

اضطررت إلى تحريك هذا الزر للأمام في تطبيق Waymo للإشارة إلى أنني مستعد للمغادرة.

عند الجلوس في الجزء الخلفي من جاكوار I-Pace ، لاحظت شاشة على وحدة التحكم بين المقعدين الأماميين.

عندما بدأت السيارة في التحرك ، بدأ فيديو أمان يلعب. ذكرني ذلك بربط حزام الأمان الخاص بي وقال إنه لا ينبغي أن أتطرق إلى عجلة القيادة أو الدواسات.

بعض الأشخاص الذين أعرفهم أقسم أنهم لن يحصلوا على إحدى هذه السيارات لأنه لا يوجد أحد وراء عجلة القيادة. لم أجد ذلك غريباً ، جزئياً لأنني كنت أسافر على طول شوارع المدينة بسرعات منخفضة.

ومع ذلك ، لم أستطع إلا أن أتناول مقطع فيديو لمقعد السائق الفارغ ، خاصة وأن السيارة اتخذت منعطفًا وتناوب العجلة دون وجود أي شخص.

عند نقطة واحدة ، توقفت السيارة في منتصف التقاطع.

بينما حاولت أن أتطلع إلى الأمام ومعرفة ما كان يحدث ، لاحظت أن الشاشة الموجودة في مقدمة السيارة وضعت الموقف بالنسبة لي: شخص ما كان يعبر الشارع مركبة واحدة إلى الأمام ، وكانت السيارة التي كنت فيها قد لاحظت وتوقفت.

سمحت لي الشاشة بين المقاعد الأمامية أيضًا باستدعاء الدعم إذا كانت هناك مشكلة.

لحسن الحظ ، كانت وجهتي في شارع أقل شهرة من تلك التي أشادت بها السيارة ، لذلك تمكنت من السحب مباشرة أمام وجهتي.

عندما خرجت ، دفعني تطبيق Waymo إلى ترك مراجعة وعرضت اتجاهات المشي إلى وجهتي (التي لم أكن بحاجة إليها ، في هذه الحالة).

شعرت بالأمان في ركوب سيارة Waymo ، ومع توسع الشركة في المدن الأخرى ، سأحاول مرة أخرى.

لكنني ربما لن أدفع علاوة على الركوب مرة أخرى. إذا كان Uber و Lyft أرخص ، فمن المحتمل أن أقوم بركوب مع إحدى هذه الخدمات.

هل لديك قصة لمشاركتها حول السيارات ذاتية القيادة أو اقتصاد أزعج أو موضوع ذي صلة؟ تواصل مع هذا المراسل في [email protected].