Investing.com – يعد سوق سيارات الأجرة الآلية الصينية قطاعًا سريع التطور، حيث تتنافس شركات التكنولوجيا الرائدة على الهيمنة من خلال الابتكار التكنولوجي وإطلاق المدن الاستراتيجية.
يعتمد سوق سيارات الأجرة الآلية بشكل أساسي على الأجهزة القائمة على LIDAR وتقنية الشبكات العصبية المتقدمة، والتي تدعم القيادة المستقلة بالكامل من المستوى 4 (L4).
ومن بين اللاعبين الرئيسيين في السوق، شركة Apollo التابعة لشركة Baidu، وPonyAI، وWeRide، وAutoX، وDidi، وكل منها في مراحل مختلفة من التطور التكنولوجي والوصول إلى السوق.
وتتقدم شركة بايدو (NASDAQ:) على المنافسة، حيث تعمل أكثر من 1000 سيارة أجرة آلية في ووهان، متجاوزة بشكل كبير منافسين مثل PonyAI وWeRide.
وتستخدم هذه الشركات مجموعة من التقنيات التي تشتمل على أجهزة استشعار LIDAR، والكاميرات، وأدوات الإدراك المتطورة الأخرى للتنقل عبر البيئات الحضرية المعقدة.
ومع ذلك، فإن هناك اختلافًا في التحكم عن بعد مقابل المساعدة عن بعد التي تحل الحالات الخاصة، بحسب ما قاله محللون في بيرنشتاين في مذكرة مؤرخة يوم الثلاثاء.
على سبيل المثال، تعالج شركة Baidu هذه السيناريوهات من خلال قدرات التحكم عن بعد، في حين تؤكد شركة WeRide على تعزيز شبكاتها العصبية لإدارة مثل هذه التحديات بشكل مستقل.
تعتمد اقتصاديات عمليات سيارات الأجرة الروبوتية على عدة عوامل مهمة، بما في ذلك تكاليف المركبات، والإنفاق على البحث والتطوير، وحجم الأسطول.
تعتبر السيارات ذاتية القيادة L4 أكثر تكلفة بكثير من السيارات العادية بسبب أجهزة الاستشعار المتقدمة الخاصة بها.
على سبيل المثال، خفضت شركة Baidu أحدث طراز من سيارات الأجرة، RT6، تكلفة السيارة الواحدة إلى 205 آلاف يوان صيني، مقارنة بـ 500 ألف يوان صيني للطرازات السابقة. ويشكل هذا التخفيض في التكلفة مفتاحاً لجعل عمليات سيارات الأجرة الآلية أكثر جدوى من الناحية الاقتصادية.
ومع ذلك، فإن تحقيق التعادل على مستوى الأعمال يتطلب نطاقًا كبيرًا. وقال محللون في بيرنشتاين: “يتطلب هذا تشغيل 35 ألف سيارة لتحقيق هذا الهدف، وهو أمر غير ممكن في مدينة واحدة فقط – وسيتطلب حصة عالية جدًا من خدمات نقل الركاب في 4 من المدن الكبرى من الدرجة الأولى”.
إن هذا الحجم ضروري للتعويض عن التكاليف الثابتة المرتفعة المرتبطة بالبحث والتطوير وجهود توسيع المدن. وعلاوة على ذلك، فإن نموذج الأعمال المحمل بالكامل يتطلب من هذه السيارات الآلية أن تستحوذ على حصة سوقية تبلغ 25% في صناعة النقل عبر هذه المدن.
وتتضمن استراتيجية بايدو طرحًا تدريجيًا عبر المدن الصينية الكبرى، بدءًا من ووهان والتوسع إلى مدن أخرى من الدرجة الأولى مثل قوانغتشو وشنتشن وبكين وشنغهاي بحلول عام 2026. ووفقًا لتوقعات بيرنشتاين، لا يُتوقع أن يكون تدفق أعمال سيارات الأجرة الآلية لشركة بايدو إيجابيًا حتى عام 2029 على الأقل، مع توقع الربحية الكاملة حوالي عام 2031.
يأخذ هذا الجدول الزمني في الاعتبار الاستثمار المستمر في البحث والتطوير وتكاليف توسيع المدينة، والتي من المتوقع أن تنخفض مع نضوج التكنولوجيا وتوسع العمليات.
وعلى الرغم من التوقعات المتفائلة على المدى الطويل، فإن نجاح خدمات سيارات الأجرة الروبوتية في الصين يعتمد إلى حد كبير على الدعم التنظيمي والقبول العام.
وفي حين كانت مدن مثل ووهان أكثر تساهلا، وسمحت بعمليات سيارات الأجرة الآلية على نطاق واسع، فرضت مدن أخرى من الدرجة الأولى قواعد أكثر صرامة، مما أدى إلى إبطاء وتيرة التوسع.
بالإضافة إلى ذلك، فإن النزوح المحتمل لسائقي سيارات الأجرة التقليديين والقضايا الاجتماعية المرتبطة بذلك تشكل تحديات كبيرة أمام التبني الواسع النطاق
